И наших сбивают
службы экипажа, техник самолета Вася Рухлов, как положено, доложил командиру Ивану:
Двигатели опробованы, все системы самолета исправны, бензином и маслом баки заправлены полностью!
И действительно: все, что требовалось от наших техников, механиков и мотористов, было сделано ведь приведение самолета в боевую готовность началось сразу же, как только мы возвратились с боевого задания. По установившимся правилам, пока самолет не был полностью подготовлен к новому вылету, никто из технического состава экипажа с самолетной стоянки не уходил, сколь бы долго ни длилась подготовка.
На долю летного экипажа а наши воздушные стрелок- радист Леша Тихонов и стрелок Паша Еропов раньше нас прибежали к самолету возлагалась обязанность проверки оборудования самолета, всех его систем и вооружения. А вот бомбы и подвешивались, и снаряжались только при нашем присутствии и участии.
И сейчас четыре «сигары» ФАБ-250 и две «чушки» ФАБ-500, хранящие в себе сотни килограммов разящей взрывчатки, мирно одна к другой солидно возлежали в своих уже раскрытых упаковках-решетках под самолетом. Механик по вооружению Боря Ардзинба расторопно устанавливал на правой стойке шасси самолета бомбовую лебедку, с помощью троса которой, пропущенного через систему роликов, будут подниматься бомбы. Замки, закрепленные на бомбах, должны будут точно войти в предназначенные для них места цапфы держателей, расположенных внутри фюзеляжа самолета в бомболюках. Тут же, около колес шасси, стояли две цинки: одна с пиропатронами, другая со взрывателями.
Установка замков на бомбах была привычным делом и для нас с Иваном, и для нашего стрелка-радиста Лёши Тихонова, который, не теряя времени, взводил механизмы замков, закреплял их на ушках бомб, регулируя положение замков относительно продольных осей бомб на их поверхности.
Подвеска бомб ФАБ-250 в люки, ФАБ-500 на внешнюю подвеску было делом пяти-шести минут. В этой работе главное не допустить перекоса замков бомб при их заводе в цапфы-защелки: при сбрасывании перекошенный замок не сработает, бомба «зависнет» и при посадке сможет сорваться с цапф; последствия в таких случаях обычно очень и очень неприятны для экипажа.
На самую тонкую работу в подвеске и снаряжении бомб установку пиропатронов в сбрасывающее устройство, ввертывание в очки бомб взрывателей, крепление ветрянок взрывателей вилками на тросиках механизма «взрыв- невзрыв», которую сноровисто и споро выполнял Ардзинба, было любо-дорого смотреть, чем мы все и занимались, еще и еще раз убеждаясь, как умело делает свое дело этот немногословный абхазец.
Нам, летному экипажу, осталось только привести в готовность свои рабочие места, оборудование и вооружение, с которым придется иметь дело в полете.
Воздушным стрелку-радисту и стрелку проверить исправность радиостанции, настроить ее на заданную волну, убедиться в надежности креплений пулеметов в походном и боевом состояниях, в плавности поворота турели.
Мне, штурману, проверить правильность установки аэрофотоаппарата, закрыть бомболюки, установить исходные данные на командном приборе аэрофотоаппарата, высотомере, электрическом сбрасывателе бомб, на щитке управления радиополукомпаса, проконтролировать, точно ли в положение «невзрыв» установлен механизм «взрыв-невзрыв», заложить в ракетницу зеленую ракету сигнал взаимодействия со своими войсками и истребителями сопровождения «я свой самолет», убедиться в надежном креплении блистера пулемета.
Ивану, командиру, убедиться в исправности и надежности систем управления рулей высоты и поворота, элеронов и закрылков, триммеров; получить доклады от членов экипажа об их готовности к полету.
Только-только успели закончить мы эту работу, как раздалась команда: «Летный состав на построение!»
Летный состав полка выстроен в каре в виде буквы «П», справа налево, в порядке номеров эскадрилий. Так что наша эскадрилья, если смотреть с фронта, представляет собой в плане как бы левую вертикальную черточку «П». Все стоят в строю поэкипажно: летчик, штурман, стрелок- радист, стрелок. Значит, я стою за Иваном, за мной Леша Тихонов и Паша Еропов строго в затылок друг другу. Мы почти первые от края, справа от нас только экипажи Ва- бурова и Первушина нашего замкомэска. Самолет Первушина в одном из предыдущих вылетов был сбит, весь экипаж, за исключением его, погиб. Он и сам лишь чудом избежал гибели, сумев с неимоверным трудом, способом «срыва» раскрыв парашют еще в кабине покинуть разваливающуюся от взрывов снарядов в центроплане и плоскостях свою «четверку»: атака вражеского «фоккера», внезапно вынырнувшего
из-под облаков, оказалась неожиданной и роковой для экипажа. Первушина на несколько вылетев освобождали от боевой работы пусть немного успокоится после случившегося, нервы свои в порядок приведет. А вот сейчас он со своим новым экипажем, в который штурманом назначен Миша Кузнецов, стоит рядом с нами. И самолет ему новый, только что пригнанный с завода, еще безномерной, накануне вручили. И боевое крещение новый самолет и обновленный первушинский экипаж сегодня в первом вылете на Розенберг получили. Поэтому и настроение у них, как видно, превосходное.