Меня поддерживали в главном: остановить производство заднеприводных, использовав все заготовки кузовов, далее для М-412 и его родственников клепать только запчасти, перевыполняя план: они гораздо выгоднее машин в сборе. Второе: максимально нарастить выпуск М-2140, подтянув качество без повышения себестоимости, только за счёт оптимизации. И третье: начать подготовку к выпуску М-2150, с которой
пока не определились.
20 апреля, как раз заканчивалась третья неделя моего царствования, я собрал конструкторов, раскиданных по другим подразделениям, в основном молодых, многие ветераны возмутились предложением о перемещении и уволились по собственному либо на пенсию.
Товарищи! Последние годы вы занимались абы чем, в свободное время от основных заданий становились к кульману и рисовали машины, которым никогда не суждено быть воплощёнными в металле. Звучит парадоксально, но я предлагаю продолжить в том же формате. Вы продолжаете выполнять на нынешних местах работу, крайне необходимую для спасения и выживания завода, и одновременно поднимаете проект, способный попасть на конвейер и заместить 2140. Представляю вам Екатерину Журавлёву, моего соавтора по седану «березина». Из-за достаточно нелепого конфликта, возникшего не по её вине, фамилия Журавлёвой не значится среди создателей машины, прошу поверить на слово, без её участия белорусская 3101 не получила бы столь пропорциональных и выверенных форм.
Катька приехала в «мужском» виде. Коротко стриженая и снова седая, но с ярким макияжем и длинными бижутеринами в ушах, она была женщиной от макушки и до воротника салатового свитера. Ниже принадлежность к сладкому полу выдавали лишь две выпуклости впереди, маскированные мешковатым трикотажем, и ухоженные руки с идеальными ногтями. Штаны, широкие как у матроса, а также ботинки без каблука были унисекс и совсем не секс. От соблазнительницы, целовавшей меня в Париже и прижимавшейся голышом в море у Марселя, не просматривалось ничего.
Она поднялась, вооружённая пачкой листков.
Дорогие коллеги! В Минске Сергей Борисович носил у сотрудников прозвище «гений МАЗа», не только в силу своих несомненных талантов, но также из-за ощущения собственной непогрешимости. Поэтому, по собственному опыту, предлагаю всем нам торжественно признать Генерального гением АЗЛК и точно следовать его указаниям относительно дизайна и конструкции 2150.
Подколола? Опустила? Фамильярничала? Наверно, просто позволила себе мелкую месть.
Спасибо, Екатерина. Гением АЗЛК меня признало Министерство автомобильной промышленности, назначив на текущую должность, не скрываю временно. Так что ты не оригинальна. До 1 июля, когда я намерен сложить полномочия и, соответственно, утратить гениальность, за этот срок мы имеем возможность и должны соорудить концепт для замены 2150. Мой первый зам товарищ Слесаренко, переведённый из Ижевска, в своё время вложил интеллект и душу в проект малолитражки с передним приводом и использованием узлов от М-408, проект зарубило Минобороны, приказав множить клон М-412. Сейчас я вам покажу, точнее Катя покажет, первые наброски пятидверного автомобиля длиной 4,4 метра и с шириной по кузову, без зеркал, 1,7 метра. Подкапотное пространство рассчитано на установку бензинового мотора с моновпрыском объёмом 1600 и 16 клапанами, заимствованного у «рогнеды», и вновь создаваемого дизельного, содранного с мерседесовского D200. Екатерина, раздай размноженные эскизы.
«Опель-Вектра-А», воспроизведённая мной по памяти, в облагороженном Катей виде стала куда приятнее глазу по сравнению с оригиналом. Седан она пока не трогала, для начала я решил ограничиться хетчбэком. Или фастбэком, кому как нравится.
Да-а Красивее, чем нарисованный нами «Алеко», признала одна из проектировщиц.
Спасибо за оценку её труда и моей идеи. Екатерина, озвучьте, что слышно на Минском моторном заводе. Что у них мы сможем выкупить через Министерство для внедрения в Уфе?
В единичном экземпляре собран 4-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 1600, в котором на стандартный впускной коллектор установлены единственная форсунка и система регулируемой подачи воздуха, защебетала стриженая. Завод готов в самое ближайшее время начать серийный выпуск комплекта системы питания с блоком управления от «Роботрон». Мощность двигателя не увеличена, чтоб не снижался ресурс, а вот экономичность повысится, по предварительным данным, на 1520%. Рост себестоимости автомобиля из-за замены карбюратора на инжектор выльется минимум в 250 рублей, соответственно, поднимется и продажная цена, но окупится за счёт меньшего расхода бензина. За рубежом быстрее, у них топливо дороже.
Теперь понятно, почему капот низкий? Над крышкой головки блока не торчит карбюратор, форсунка вообще не добавляет высоты, воздушный фильтр уходит вбок. Вопросы по этому двигателю, коллеги?
Как он справится с нашим более чем посредственным качеством горючего? задал толковый вопрос один из самых молодых в команде, младше Кати.
Резонное сомнение. На самом деле, даже
лучше, чем при карбюраторном питании. Почитайте литературу, особенно об авиационных моторах времён Великой Отечественной, у них применялся непосредственный впрыск в цилиндры бензина А-76. Топливный насос мощный, фильтр здоровый, очистка лучше. Регулярная промывка карбюратора уйдёт в прошлое. Катя, с дизелем они разобрались?