Встал из-за стола, походил вдоль и поперёк по кабинету, встал у окна и глядя на кремлёвские звёзды на башнях, изрёк:
- Ну, товарищу Рычагову это простительно его ещё ни разу не расстреливали А надо бы, давно надо бы!
Расстреливать его я конечно не собираюсь, ибо этот генерал-скороспелка имеет какой-никакой - но боевой опыт, что среди наших лётчиков-истребителей достаточно большая редкость.
Но опустить с Начальника Главного управления ВВС РККА - до должности, которой он соответствует, обязательно надо и мало того - необходимо.
Но в данный момент меня интересует Голованов и его предложение, поэтому вновь усевшись за стол, задаю следующий вопрос:
- Сами то, если не секрет - на чём летаете?
- На самолёте американского производства «Дуглас Си-47».
Пытливо заглядывая в глаза:
- Как он в освоении лётчиками? По сравнению с нашим основным дальним бомбардировщиков - «ДБ-3»?
Тот, не отводя взгляда:
- На нём, я очень быстро научился летать в любую погоду. И не только я, товарищ Сталин! А вот на нашем Хм, гкхм
Он явно боится. Не каждый решиться сказать в глаза Вождю, что эти переделанные из рекордного по дальности самолёта и выпускающиеся большой серией ильюшинские бомбардировщики - полный отстой по всем показателям, кроме той же дальности. Однако на хрена скажите мне, большая дальность бомбёру - несущему всего тонну бомб?
Не экономично!
Прерываю:
- Понятно, можете не продолжать. Как Вы расцениваете советскую копию «Дугласа» - транспортно-пассажирский самолёт «ПС-8446»? Только честно?
Тщательно подбирая, как бы «жуя» слова:
- Двигатели не добирают мощности, качество сборки не в пример хуже, но наиболее заметно отличии - в радиооборудовании, в частности радионавигационном
- Так, так, так Продолжайте!
- На «Си-47» стоит мощная приёмно-передающая радиостанция, а главное радиокомпас «Бендик» - действительно позволяющий с высокой точностью пеленговать работающие радиопередатчики и, таким образом - безошибочно определять своё место на маршруте полёта
- На «ПС-84» же установлена довольно слабенькая радиостанция «РСБ-1» и, радиополукомпас РПК-2 «Чайка» - с помощью которого, определить своё месторасположение можно только весьма приблизительно. А вообще то, товарищ Сталин, надо развивать всесоюзную сеть пеленгаторных баз и радиомаяков - которая у нас весьма скромная и, обеспечивает главным образом только аэрофлотские трассы.
Хотя и знал по «послезнанию» такое хреновое положение дел, но всё равно взбесило до темноты в глазах:
«Блять, а чем интересно наши генералы от авиации занимались? Сцука, а куда интересно Реципиент с товарищами Ежовым, Берией, Мехлисом и прочими сатрапами смотрели?».
С трудом взяв себя в руки, чтоб тотчас не бежать и не начинать законно репрессировать авиаторов, продолжаю:
- Понятно А как с этим делом обстоит в нашей бомбардировочной авиации?
Голованов невольно вздохнув:
- К сожалению, там дело обстоит гораздо хуже. Насколько мне
известно, лишь каждый четвёртый «ДБ-3» оснащён радиополукомпасом
Вдруг, решительно, как в ледяную прорубь бросившись, рубит с плеча:
- Да что там говорить, товарищ Сталин! На них в отличии от «Дугласа», даже антиобледенительной системы и автопилотов нет Боевой самолёт, называется.
***
Я это хорошо знаю.
Из-за чрезмерно сдвинутой назад центровки, этот самолёт был крайне неустойчивым и очень трудным в пилотировании и, отсутствие автопилота - приводило к тому, что боевое задание превращалось в сущий ад. Полеты продолжались по двенадцать часов, пилоты работали на пределе человеческих сил - держа самолёт буквально на руках.
И таких «боевых самолётов», только в прошлом 1940-м году, было выпущено тысяча с лишним штук
«В УТИЛЬ!!!».
Вновь походив чтоб успокоиться, продолжаю спрашивать:
- А какой автопилот стоит на «ПС-84»?
Наморщив лоб, отвечает:
- На нём стоит отечественный автопилот «АВП-12», который стабилизирует курс, крен и тангаж.
- А американский, что стоит на «Си-47»?
- Американский намного лучше: он позволяет стабилизировать самолёт в полёте при брошенном управлении, а также может выполнять автоматически подъём, планирование, плоский разворот и вираж
Помолчав, умоляющие:
- Надо бы дать задание нашим инженерам скопировать, товарищ Сталин! Как и радиокомпас «Бендик».
Твёрдо заявляю:
- Раз надо значит скопируем.
И такое в «реальной истории» свершиться: с 1943-го года радиокомпас «Бендик» известен в его советской версии как «МН-26С». С того же года в производстве была наша копия американского автопилота «АН-42». И в моих силах сделать так, чтобы эти два события произошли как можно раньше.
Не зря в войну командиры Дальнебомбардировочной авиации (возможно тот же самый Голованов) очень быстро обратили внимание на этот самолёт и, уже зимой 1941-1942 годов был готов военный вариант советского «Дугласа» - ночной бомбардировщик «Ли-2ВВ».
При несколько меньшей дальности полёта и скорости не имевших особой важности для ночного бомбардировщика и, примерно одинаковой бомбовой загрузке - их экипажи, в отличии от воюющих на «Ил-4» - летали в удобной и обогреваемой кабине. На борту самолета имелся буфет и туалет и, можно было даже кемарнуть с полчасика если устал, или «прогуляться» по салону - чтоб «размять» затекшие конечности.