Однако хранение таких боеприпасов требовало специальных термостатических холодильников, а главное нестабильность калифорния254 не позволяла создавать долговременные запасы стрелковых боеприпасов на его основе, что и привело к отмене программы их разработки. Если, конечно, таковая на самом деле велась.
НА АТОМНОМ ПАРУ
«Согласно одному из проектов, атомовоз локомотив будущего должен весить 300 т, что вдвое больше, чем современные крупные паровозы. Его длина 50 м, высота 5 м. На локомотиве предполагается применить реактор с раствором урановой соли в воде, содержащим 9 кг урана235. Слой защиты от атомных излучений будет иметь толщину 1,2 м. Пар, образовавшийся за счет тепла реактора, поступает на турбину, вращающую электрогенераторы. Ток от них поступает на 12 тяговых двигателей мощностью по 600 лошадиных сил каждый. Предполагаемый расход горючего такого атомовоза 15 г на 1 тыс. км пробега».Что сбылось:Петр Асташенков «Атомная промышленность» (М., Воениздат, 1956)
Проект не был реализован по экономическим причинам. Массогабаритные характеристики тогдашней реакторной техники потребовали бы строительства новых железнодорожных путей особо широкой колеи и инфраструктуры, что было невозможно без значительных затрат.
В 1980-е годы подобный атомовоз, но уже для обычной колеи, в нашей стране задумали создать для боевых железнодорожных ракетных комплексов «Молодец» специальных поездов с межконтинентальными баллистическими ракетами РТ23УТТХ в пусковых вагонах, замаскированных под рефрижераторные. Однако и здесь до реализации дело не дошло, и такие хитрые составы тянули за собой обычные тепловозы. А потом эти комплексы и вовсе были ликвидированы согласно российско-американским договоренностям по сокращению стратегических вооружений.