Немецкие авторы в целом подтверждают это высказывание и пишут, что оба сильных взрыва произвели переполох среди портового населения. Войска были высажены и должны были передвигаться сухим путем. С этого дня они больше не отправлялись морем. Но снабжение провиантом оставалось невыполнимым по суше. Надо было снабжать войска численностью в 450 000 человек и соответствующее количество животных. Для доставки на фронт необходимого ежедневного снабжения (400-500 т) требовалось не столь уж много транспортных средств при условии 10 дневного перехода от конечных пунктов железнодорожных линий, от Константинополя до Смирны и Пандермы. Но это оказалось невозможным в силу различных причин. Поэтому подвоз мог производиться только морем, однако операции британских субмарин препятствовали морским перевозкам, и их полное прекращение привело бы армию к катастрофе.
Подводные лодки типа Е": Е1 (2 фото вверху) и Е4
Вверху: английские подводные лодки типа Е уходят в море
Подводные лодки типа Е" 1-й, 2-й и 3-й серий
Е11 в Мраморном море (вверху) и у Дарданелл
Подводные лодки типа Е: Е7" (фото вверху) и Е14"
Подводные лодки типа Е": Е31 на стапеле в 1916 г., (вверху), Е19 в момент вступления в строй (в центре) и одна из лодок типа Е перед уходом в боевой поход
Внутреннее расположение одной из подводных лодок типа Е": вид на первый отсек и носовые торпедные аппараты
На подводной лодке "Е11 в базе и в море
Внутреннее расположение одной из подводных лодок типа Е"
Внизу: в походе
ЕЗ 1 на достройке (фото вверху) и лодки типа Е в Ревеле
Е4 в Северном море в 1916 г. (два фото вверху) и одна из лодок типа Е" зимой на Балтике
Одна из лодок типа Е выходит в море (фото вверху) и "Е8" в Ревеле
Экипаж одной из лодок типа Е" на Балтике (фото вверху)
Слева: английские подводники на борту учебного судна Двина (б. "Память Азова)
Справа: поиск воздушного противника
Е13 после снятия с мели , на палубе Е8, М. Хортон и А.фон Эссен на рубке Е8", возвращение в базу после боевого похода и одна из лодок типа Е в Ревеле.
Сверху вниз: Е18, (фото вверху), Е31 в доке во время достройки и Е13" на мели в датских территориальных водах
Подводные лодки Е4" (вверху) и Е14" (в центре)
На Е46 во время погрузки мин
Справа: Е20, (фото вверху), Е47 в доке и Е55 уходит на ходовые испытания
Экипаж Е11 перед уходом в боевой поход (2 фото сверху)
Лодки в Гарвиче
Слева направо: А. Бальфур, командир ЕМ" М. Нэсмит, командир Е9 М. Хортон и Р. Кийз
Эпипажи Е14 (вверху) и Е34 перед уходом в боевой поход
На Е15 находятся турецкие моряки и спасатели. У борта лодки пришвартован спасательный буксир Курд", безуспешно пытающийся откачать воду из лодки.
Экипаж Е15" в турецком плену. Турецким артогнем было убито 5 человек из экипажа Е15, 25 взято в плен. Справа и слева от группы пленных стоят 2 жандарма (фото вверху)
Е15" на мели
Подлодка типа Е уходит в море
Е31 у Гарвича в 1918 г. (внизу)
Английские подводные лодки в базе 1917-1918 гг.
Немцы утверждают, что при таких обстоятельствах туркам все же удавалось относительно благополучно доставлять транспорты с продовольствием к месту боев и бесперебойно снабжать войска. Правда, в течение лета 1915г. британские ПЛ смогли в нескольких портах потопить незначительное количество пароходов, но почти во всех случаях удавалось спасти некоторую часть груза.
E11 оставаясь в Мраморном море еще 11 суток. Ее крейсерство продолжалось до 7 июня, несмотря на присутствие турецких эсминцев, буквально охотившихся за ней. Тем временем состояние ее механизмов не позволяло больше находиться в плавании, к тому же торпед оставалось всего две, специально оставленных на обратный путь следования через Дарданеллы. Когда, возвращаясь, Е11 опустилась на такую глубину, чтобы пройти под минными заграждениями, в лодке послышались звуки, похожие на удары днища о грунт. Но до грунта было далеко, поэтому Насмиту ничего не оставалось как всплыть и осмотреться.
Как только перископ показался над поверхностью воды, в 20 футах впереди англичане заметили какой-то расплывчатый предмет, похожий на сорвавшуюся мину. Лодка зацепила ее запутавшийся минреп. Опасность была слишком велика, но E11 не имела возможности всплыть на поверхность, чтобы очистить форштевень. Единственным выходом в сложившейся ситуации было продолжать движение вместе с опасным спутником. Рисковали в течение часа, пока ПЛ не отошла на достаточное расстояние от входа в пролив, после чего команда начала работу по освобождению от мины. Теперь очень многое зависело от выдержки и хладнокровия Насмита.
В боевом походе: подготовка орудия к стрельбе
Заполнив носовые цистерны настолько, чтобы носовая часть ушла под воду, а кормовая оставалась на поверхности, он дал ход назад, постепенно доводя его до полного. Для экипажа эти томительные мгновения показались вечными. Наконец, благодаря движению лодки назад и сильной струе воды, которую винты гнали вперед, мина подобно ошейнику соскользнула с форштевня. Всего же за время крейсерства Е11 было потоплено: канонерка, два парохода с боевыми припасами, два войсковых транспорта, два транспорта со снабжением.