На российских морских картах глубины даются в метрах: до. 15 метров они наносятся с точностью до десятых долей метра (десятые доли наносятся несколько ниже, более мелким шрифтом справа от цифры, обозначающей целые метры). Глубины моря более 15 метров даются в целых метрах.
Одинаковые глубины, нанесенные на карте, соединяются тонкой пунктирной линией, называемой линией равных глубин, (изобатой). Чем больше будет показано на карте глубин и чем чаще они нанесены на данном участке моря, тем точнее (в отношении глубин) морская карта.
Кроме морской карты, при изучении района моря следует пользоваться лоцией. Лоцией называется книга, в которой подробно описано побережье, грунты, течения, а также гидрометеорологический обзор всего района.
Грунт. Погружаясь под воду, необходимо знать характер грунта данного участка моря. Так, например, илистый грунт может затруднить некоторые водолазные работа. Взбаламученный ил значительно понизит прозрачность воды и создаст помехи для поисковых работ и киносъемок. Во время хождения по грунту ил утяжеляет передвижение водолаза.
Измерения, произведенные в некоторых морях,
прозрачности воды.
Для точности определения направлений на поверхности моря и под водой служит компас.
Измерение глубин
Измерение глубин (небольших) производят ручным лотом. Он состоит из свинцовой или чугунной гири и лотлиня. В нижней части гири сделана выемка, в которую перед бросанием вмазывают сало с толченым мелом, чтобы взять со дна образцы грунта. Деления лотлиня отмечаются марками из кожи и флагдука. Ручным лотом можно измерять глубины моря (реки) до 40 м. Скорость катера (шлюпки) не должна превышать пяти узлов.
Метршток (футшток) - шест с отчетливо накрашенными делениями в метрах (футах), служит для измерения небольших глубин до 3-3,5 м.
Определение прозрачности воды
Для определения относительной прозрачности морской воды используются специальные диски (их называют дисками Секки) диаметром 30 см, окрашенные в белый цвет. К ним с помощью втулки, через которую проходит линь с кнопом на конце, крепится груз. Линь разбивается на метры и дециметры.
Обычно диск опускают с теневого борта корабля или катера и замечают глубину, на которой он становится невидим, сливаясь с окружающей водой. Чтобы точно определить прозрачность воды, берут два отсчета: глубину исчезновения и глубину появления диска. Средняя величина принимается за относительную прозрачность воды в определенных участках моря.
Погода и некоторые признаки ее изменения
Успех водолазных работ в значительной степени зависит от состояния погоды. Сильный ветер, вызывающий волнение, может затруднить или сделать невозможным погружение под воду. Как правило, спуски следует производить при состоянии моря не свыше трех баллов. Многое зависит и от направления ветра. Если он будет со стороны моря, то волнение начинается быстро, резко уменьшается прозрачность воды от большого количества ила, поднятого на мелководье, а также от пузырьков воздуха, попавших в воду при опрокидывании пенистых гребней волн. Если с берега дует ветер большой силы, то погружение даже вблизи берега может стать опасным, так как обеспечивающие катера и шлюпки, с которых погружались водолазы, могут быть сорваны с якорей и унесены в море.
На море нередки случаи, когда внезапно налетает шквал, т.е. ветер значительной силы, действующий короткое время. Шквал может наделать много бед. Поэтому перед тем, как выйти в море, необходимо знать прогноз погоды на данный день, который всегда можно получить на гидрометеорологических станциях, в портах и других службах побережья.
ЧАСТЬ 3. ВОЙHА
Глава 10.
ПОДВОДНЫЕ ДИВЕРСИИ ПРОТИВ КОРАБЛЕЙ
Действия итальянцев на торпедах-транспортировщиках
Итальянская "живая" торпеда (т.е. торпеда-транспортировщик) представляла собой миниатюрное штурмовое оружие, область применения которого ограничивалась дальностью транспортировки. К месту атаки ее доставляла подводная лодка, на борту которой монтировали специальные приемники для торпед. Подойдя как можно ближе к цели, подводная лодка всплывала, ныряльщики выходили и, достав торпеды из приемников, садились на них и плыли. Они старались находиться на поверхности как можно дольше, чтобы не пользоваться дыхательными аппаратами. После достижения цели пилот направлял торпеду под корпус корабля и там вместе с механиком подкладывал мину, а затем включал часовой механизм. Несмотря на свое название, "живая торпеда" не была оружием самоубийц. После минирования у экипажа было достаточно времени, чтобы уйти на торпеде к подлодке. Однако на практике найти подводную лодку в море оказывалось весьма непростым делом.
Лишь однажды, да и то безуспешно, итальянцы попытались произвести такую эвакуацию. После нападения на Александрию в декабре 1941 года в 10 милях мористее Розетты, милях в пятидесяти от Александрии, итальянская подводная лодка ждала возвращения пловцов. Но так и не дождалась. Во всех остальных случаях начальство рассчитывало на то, что диверсанты сумеют пробраться на нейтральную территорию или сдадутся англичанам. Это избавляло начальство от лишних хлопот.