Испытания проводились с 5 августа по 6 сентября 1955 года. Они позволили оценить разработанные НИИИ предложения и дать конкретные рекомендации по использованию амфибийных машин для паромной переправы тяжелой боевой техники. В частности, для паромов из двух-трех К-61 с верхним деревянным строением предлагалось применять колейную конструкцию проезжей части вместо обычно сплошной шириной 3,25 м.
Колейное решение верхнего строения позволило собирать его заблаговременно в виде крупных блоков на одной машине, что сводило к минимуму операции по стыковке парома на воде. Так, расчет в 8 14 человек выполнял стыковку парома из двух К-61 за 5 мин. с установкой аппарелей за 25 30 мин, а из трех К-61, соответственно, за 10 15 мин и 25 35 мин.
В ходе испытаний было установлено, что все варианты паромов, собранных из транспортеров, обладали хорошими маневренными качествами. После небольшой тренировки в течение 15 20 минут водители легко вели паром по заданному курсу, разворачивались на 180°, причаливали к берегу под погрузку. Время на причаливание со швартовкой для всех составных вариантов составляло 1 2 мин с момента подхода к берегу. Погрузка техники на паром занимала также 1 2 мин. Причаливание не вызывало затруднений при
подходе к берегу как по течению, так и против.
Танк Т-54 входит по аппарелям на танконосец К-71
Самоходный танконосец К-71
Опытный образец К-71 осенью 1949 года прошел полигонно-заводские испытания, но в производство не передавался, так как выявились некоторые существенные недостатки, требовавшие доработки.
В 1953 году в КБ Крюковского завода создали переправочное средство новой оригинальной схемы. Оно состояло из двух гусеничных плавающих транспортеров полупаромов и понтона с откидной аппарелью. На понтоне установили двигатель и узлы ходовой части плавающего танка ПТ-76, принятого на вооружение в 1952 году. Перевод всей конструкции из походного положения в рабочее осуществлялся на воде, после стыковки транспортеров. Этот гусеничный самоходный паром, рассчитанный на перевозку всех типов танков и самоходных орудий, и был принят на вооружение Советской Армии.
Гусеничный плавающий транспортер К-61 с комплектом морского оборудования
Экипаж, чел 2
Габариты, м:
длина 9,15
ширина 3,15
высота 2,15
Тип и марка двигателя дизель ЯАЗ М-204ВКр
Максимальная мощность двигателя, л.с 135
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе 36
по грунтовым дорогам 25
на воде с грузом 10
Грузоподъемность, кг:
на суше 3000
на воде 5000
Наибольшие преодолеваемые углы, град:
подъем без груза 42
с грузом 25
вход в воду без груза/ с ЗИС-151 15/5
Клиренс, м:
без груза 0,4
с грузом 3 т 0,36
Предельно допустимая
скорость течения реки, м/с 2,5
Запас хода по топливу:
на суше, км 170 260
на воде, час 10
Загрузка:
человек 40
пушка до 122 мм 1
гаубица до 152 мм 1
миномет до 160 мм 1
ЗИС-151,
ЗИЛ-157,
ГАЗ-63,
УАЗ-69 1
Оценен достойно
Транспортеры К-61 входили в состав переправочно-десантных рот инженерно-саперных батальонов мотострелковых (танковых) дивизий один взвод из девяти машин, а также отдельных переправочно-десантных батальонов двухротного состава военных округов 36 машин.
Транспортер К-61 состоял на вооружении Советской Армии, вооруженных сил социалистических стран, армий Египта, Сирии и Индонезии. Принимал участие в арабо-израильских войнах. После принятия на вооружение Советской Армии более совершенных плавающих транспортеров К-61 передавали для работы в народном хозяйстве, где они использовались геологами, строителями, рыбаками, железнодорожниками.
За создание гусеничного плавающего транспортера К-61 Анатолию Федоровичу Кравцеву в 1958 году была присуждена Государственная премия СССР.
Кормовая часть К-61. Хорошо видны гребные винты в тоннелях-насадках и два пера рулей. Музей Вооруженных Сил в Москве
Легкий плавающий танк Т-37 А (1933 год). Его движение на плаву обеспечивал двухлопастный гребной винт; поворот осуществлялся с помощью руля, установленного в потоке винта. Активно использовался в частях и соединениях ОКДВА. Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке под Москвой
Транспортер К-61 первых серий. Музей Вооруженных Сил в Москве
Транспортер К-61 в экспозиции Музея Батей-ха-Юсеф, Яффо, Израиль
Транспортер К-61 в экспозиции Великопольского пожарного музея, в г. Раконевичи, Польша
Транспортер К-61 с мощными кронштейнами под установку такелажного оборудования, участвовавший в железнодорожном строительстве. Музей истории и развития Донской железной дороги