Оба броненосца так близко проходили друг от друга, что итальянский фрегат сорвал австрийскому все шлюпки. Оба командира оказались стоящими почти лицом
к лицу. Рука капитана 1-го ранга Барри уже лежала на пистолете, которым он мог сразить своего противника капитана 1-го ранга Каретто. Однако, следуя рыцарской традиции, он поднял правую руку без оружия для отдания воинской чести, так же учтиво ему ответил итальянец.
Это был один из последних эпизодов битвы при Лиссе. После этого произошло столкновение Maria Pia и San Martino" в конце ожесточенного сражения броненосцев.
После войны, в 1867 г., все три броненосца прошли ремонт и перевооружение. Однако они прослужили недолго уже через 10 лет после их вступления в строй начал сказываться выбор дерева как материала для постройки их корпуса начали гнить. Кроме того, они не вписывались в новую концепцию броненосца, возникшую в австрийском флоте под влиянием боя у Лиссы.
Броненосец Kaiser Мах". 1866 г. (Наружный вид)
Поскольку срочное строительство для их замены ни в коем случае на могло быть одобрено по бюджетным соображениям, прибегли к весьма своеобразному ухищрению. В результате они подверглись редчайшей в мировой практике процедуре под видом их модернизации (что не возбранялось бюджетом) была проведена постройка совершенно новых кораблей, которым от прежних достались только механизмы (без котлов), часть брони и некоторая часть оборудования. Поскольку корабли официально не исключались из списков, то естественно, что их славные имена унаследовались. Корабли вывели из состава флота и в декабре 1873 г. их передали для так называемой перестройки" на верфь Stabilimento Technico Trisection" в Триесте (лишь Prinz Eugen по данным [7], уже как блокшив в ноябре 1873 г. передали на Морской арсенал в Поле).
Старые деревянные корпуса, однако, еще могли найти применение. Корпус Juan d' Austria" был разобран в 1886 г., а корпус Prinz Eugen нашли пригодным для дальнейшего использования: будучи с 1873 г. блокшивом, он с 1876 г. использовался как учебно-артиллерийский корабль, и лишь в 1886 г. был исключен из списков и разобран.
3. Тип Habsburg. (2 ед)
Эти корабли также спроектировал Йозеф фон Ромако директор военного кораблестроения, и внешне они напоминали своего общего прототипа
La Gloire. Оба корабля построили в Триесте
Erzherzog Ferdinand Мах на верфи Тонелло, а Habsburg на верфи San Rocco, однако некоторые источники сообщают [1], что последний был построен в Фиуме.
Накануне австро-прусской войны оба фрегата находились на верфях в стадии достройки. Их корпуса и машины были готовы, но работы внутри кораблей еще не завершили. Кроме того, они не имели орудий, и предстояло провести работы по обустройству рангоута и такелажа. В спешном порядке их временно снарядили и привели в боеспособное состояние, доведя броненосный флот Австрии к моменту Лисского сражения до 7 кораблей. Окончательно корабли достроили лишь после войны, в 1867 г.
Как и положено, корабли получили имена соответственно их рангу. Habsburg в честь правящей австрийской династии Габсбургов (1282-1918 гг.), и Erzherzog Ferdinand Max согласно традиции австрийского флота прижизненно увековечивать имена великих государственных и военных деятелей. Так эрцгерцог Фердинанд Максимилиан (1832-1867 гг.) до своего назначения императором Мексики внес выдающийся вклад в развитие австрийского флота.
Как и все предшествующие австрийские броненосцы, эти корабли были построены из дерева, с железными бимсами, кницами и диагональными ридерсами, положенными снаружи на набор и опускающимися вниз до первого футокса. Форштевень, на котором был укреплен массивный кованый железный форштевень, служащий тараном, выдавался на 1,22 м вперед от носового перпендикуляра. Носовые обводы были очень острыми, угол падения грузовой ватерлинии на диаметральную плоскость составлял 22,5°, т.е. они были гораздо острее, чем французские суда. Так же, наподобие судов Дюпюи-де-Лома, сделанная в форме
готической арки, свешивающаяся корма хорошо защищала руль. Корабли имели полубак и полуют, каждый длиной около 15,85 м.
Двухъярусная боевая рубка располагалась за грот-мачтой, а дымовая труба между фок- и грот-мачтами, ближе к последней. Снаружи оба корабля выглядели практически одинаковыми. По оценкам тех лет они были красивыми, хотя, благодаря короткому рангоуту, казались несколько тяжеловесными.
Водоизмещение: Erzherzog Ferdinand Max 5140 т, Habsburg 5179 т. Имеются данные [20], что Мах в начале службы (1867 г.) имел 4734 т., в конце карьеры для обоих приводится [20] 5140 т.
Длина наибольшая: 83,75 м., между перпендикулярами: 79,95 м, ширина без обшивки: 15,17 м., ширина с броней: 16 м, глубина интрюма: 7,162 м, углубление форштевнем: 6,636 м, ахтерштевнем: 7,9 м, углубление среднее: 7.14 м [7] (по данным [2], 7,086 при 5140 т).
Площадь миделя: 8307 м² (по данным [2], для Habsburg 8574 м² ), площадь грузовой ватерлинии (ГВЛ): 927,41 м (по данным [2], для Habsburg" 862,72 м² ), Метацентрическая высота: 3,015 м при 5130 т и максимальном углублении 7,9 м, высота верхней палубы (ВП) над ГВЛ: 3,96 м (эти данные приводятся как при максимальном углублении 7,9 м, так и 7,67 м).