Проектная скорость хода определялась в 12,7 уз (по данным [20] 12 уз) при мощности 2700 л.с. На испытаниях Kaiser Мах и Prinz Eugen развили максимальную скорость 13,5 уз (при 2830 и 2866 л.с. соответственно), a Don Juan d Austria 12,69 уз при 2920 л.с. По другим данным [20], Kaiser Мах развил 13,38 уз, а в [7] сообщается, что при мощности 2755 л.с. было развито 13,28 уз (правда, без указания на конкретный корабль). Скорость в 13 уз оценивалась для всех трех кораблей как максимальная [5] до конца их активной службы.
Запас угля составлял 380 т, что по расчетам должно было хватить при скорости 10 уз для дальности плавания 1703 мили (Prinz Eugen 1700 миль), а при благоприятных обстоятельствах и для 2000 миль. Однако, по другим данным [5], Prinz Eugen нес запас угля 480 т и имел на 100 миль больший район действия (2100 миль при 10 уз).
Первоначально корабли оснастили 3 железными мачтами, и они несли парусную оснастку барка площадью 1633,15 м² . В 1880 г. площадь парусов сократили до 1158,6 м² (по данным [2] 1135,3 м² ), Причем прямые паруса имелись только на фок-мачте. При модернизации в 1896 г. парусный рангоут был заменен боевыми мачтами.
Численность экипажа составила 400 человек, по другим данным [8] (по штатам мирного времени) 431 человек. В 1880-х гг. называется [2] различная численность экипажа для всех трех фрегатов: по штатам мирного времени для Don Juan и Prinz Eugen 440, а для Kaiser Max 540 человек, эта численность увеличивалась в военное время до 551 человека на Kaiser Мах и Prinz Eugen, и до 451 человека на Don Juan d Austria. Тот же источник [2], правда, в другом месте приводит численность для всех трех кораблей в 405 человек без каких-либо пояснений. В начале 1890-х гг. [5] называется состав экипажа в 451 человек (Kaiser Мах 551), из которых 11 офицеров. В конце 1890-х гг. [5] численность экипажа приводится в 441 человек (из них 11 офицеров).
Все три корабля в 1896 г. были модернизированы с заменой рангоута, однако есть данные [7], что Prinz Eugen прошел модернизацию в 1891-1892 гг. Он был исключен из списков 20 декабря 1904 г. и в 1906-1908 гг. был переоборудован в плавмастерскую и переименован в Vulkan. Позднее его прежнее имя получил один из новых дредноутов типа Tegetthoff. В 1919 г. он был конфискован Италией, в 1920 г. передан Югославии, но никогда не был передан своим новым владельцем (по другим данным [8], в 1920 г. уступлен Италии и продан в Югославию, но также не был передан последней). Его разобрали примерно в 1920-1921 гг.
Kaiser Мах также списали 30 декабря 1904 г., и с 1909 г. он служил в качестве плавказармы в бухте Каттаро. В 1920 г. его передали Югославии и переименовали в Tivat (позже в Neretva), в апреле 1941 г. находился в Сибенике и его судьба затем осталась неизвестной. Некоторые источники [7] утверждают, что корабль разобрали еще в 1920-1921 гг.
Don Juan d Austria был исключен из списков 29 июля 1904 г. (по данным [7] 29 июня 1904 г.), и в 1905 г. он стал плавказармой для экипажей миноносцев (по другим данным штабным кораблем для миноносцев) в Поле. В 1919 г., стоя на якоре в Поле, корабль затонул при невыясненных обстоятельствах.
9. Тип Tegetthoff. (1 ед.)
После продолжительных экспериментов со способами размещения артиллерии на казематных кораблях и не будучи удовлетворенным ни одним из них, в основном по причине малых секторов обстрела, австрийское Морское ведомство решило перейти к типу корабля с круговым обстрелом артиллерии, все еще надеясь достичь этого на казематном корабле. Новый корабль должен был иметь более мощную артиллерию и защиту, чем его предшественники, но по финансовым соображениям его водоизмещение не должно было превышать 8000 т.
Проектирование нового броненосца, отвечающего всем этим требованиям, было поручено Инспектору кораблестроения Ромако. Следует сказать, что проектируя свой последний броненосец, Ромако выполнил эти требования, создав лучший в мире цитадельный броненосец (некоторые историки [20] считают его даже единственным, хорошо продуманным казематным кораблем из когда-либо построенных). Новый корабль демонстрировал хороший баланс между малым водоизмещением и шестью вполне защищенными тяжелыми орудиями.
При выборе названия нового броненосца наконец-то представился случай для исполнения указа, изданного после боя у Лиссы, согласно которому всегда в строю австрийского флота должен быть один броненосец, носящий имя Тегетгоффа. Здесь интересно будет отметить, что все австрийские цитадельные броненосцы, бывшие так или иначе порождением опыта Лиссы, своими названиями увековечивали победы, одержанные австрийцами в той войне, либо как
перестроенные" единицы наследовали и сохраняли имена кораблей-участников этого боя).
Корабль заложили 1 марта 1875 г. на верфи Stabilimento Technico Triestino San Rocco (по данным [5] в Поле), закладка состоялась 1 апреля 1876 г.
Корпус строился под наблюдением старшего инженера Кузмани, строителем корабля, которому был поручен ежедневный контроль за постройкой, был корабельный инженер 1-го класса Карл Туллингер, смененный впоследствии С. Моргутти. Спуск состоялся 15 октября 1878 г. (по другим данным [8] 18 октября). На церемонии присутствовали такие видные деятели как Эрцгерцог Альбрехт, Карл Стефан и Людвиг Сальватор. Корабль вступил в строй [7] в октябре 1881 г., хотя, по одним данным [19], он вышел на ходовые испытания в апреле 1881 г., а по другим [20], предъявлен для первых испытаний 5 августа 1882 г.