Как это было и с другими линкорами, материальной базой для модернизации силовой установки послужило имевшееся на верфях оборудование и механизмы, заказанные несколько лет назад по программе строительства нового линейного флота, сорванной Вашингтонским договором. В ходе модернизации 12 старых котлов заменили на 6 новых высокоэффективных котлов Бюро Экспресс. При этом был сэкономлен значительный вес, так как новые котлы, помимо прочих преимуществ, были значительно более легкими 245 тонн, против 531,7 т у старых котлов. Недостаточно мощные и надежные электрические вентиляторы в котельных отделениях заменили на новые мощные турбовентиляторы. Дымоходы по-прежнему выводились в одну трубу, которую при этом сдвинули немного назад, чтобы освободить больше места для развитой носовой надстройки.
На Nevada в ходе модернизации была произведена замена турбинной установки. При этом, в основном с целью экономии бюджетных средств, установили турбины Парсонса с зубчатой передачей с сокращенного по Вашингтонскому договору 305- мм дредноута North
Dakota, которые этот корабль в свое время также получил в процессе замены его оригинальной силовой установки (в 1917 г.), т.е. Nevada получил двигатели также не первой свежести, но все же несколько более современные и мощные, чем его оригинальные турбины проекта 1911-1912 г. На испытаниях линкора после модернизации замеренная мощность машин составила 31214 л.с., что обеспечило максимальную скорость корабля 20,22 узла.
Нормальный запас нефти после модернизации составил 3148 тонн, при этом на экономической скорости хода 10 узлов корабль мог теперь пройти 15700 миль. Максимальный запас топлива достиг 6274 т., при этом на скорости 18 узлов обеспечивалась дальность хода 6090 миль.
Поскольку для Oklahoma аналогичной запасной силовой установки под рукой не оказалось, этот линкор сохранил свои 4-цилиндровые паровые машины тройного расширения экономия, обернувшаяся впоследствии многочисленными проблемами и критиковавшаяся как серьезная ошибка. В результате, поскольку мощность машин осталась прежней (на испытаниях 23559 инд. л. с.), максимальная скорость заметно потяжелевшего линкора снизилась до 19,68 узлов, при водоизмещении 32338 т.
Помимо некоторого снижения скорости, недостатки от оставления паровых машин на Oklahoma были те же, что и на линкорах типа New York. Помимо необходимости частых регламентных работ, всевозможных переборок механизмов и регулировок, особенно досаждала вибрация; для Oklahoma критический диапазон скоростей, при которых она была особенно сильной, составлял 11,0-12,6 узла. Запрос о возможности замены механизмов на Oklahoma также был включен в рапорт Командующего флотом в преддверии формирования морского бюджета 1934 г., однако по тем же причинам работы проведены не были, а во второй половине 30-х годов, когда деньги, в принципе, нашлись бы, проведению модернизации мешала сложная международная обстановка и, в частности, быстро ухудшающиеся отношения с Японией, из-за чего вывод из строя крупных кораблей с 1936 г. был запрещен специальным распоряжением президента США.
Линейный корабль Nevada". (Поперечное сечение в рвйоне мидель-шпангоута после установки булей)
Как и на предыдущих кораблях, была на четверть (до 400 кВт) увеличена мощность каждого из 4 турбогенераторов.
В ходе модернизации были увеличены вдвое (до 30°) предельные углы возвышения орудий главного калибра. Кроме того, полностью заменили системы управления огнем; вместо старого оборудования на корабли установили приборы и системы, аналогичные тем. что несли линкоры Большой пятерки. Как и на предыдущих линкорах, необходимость размещения новых боевых постов с этой аппаратурой потребовала установки двух одинаковых массивных трехъярусных конструкций топов. Однако, в отличие от линкоров типа New York, на модернизированных линкорах типа Nevada оба топа располагались почти на одной высоте (кормовой чуть выше) поверх массивных треногих мачт, которые установили вместо традиционных американских ажурных мачт-башен.
Противоминная батарея линкоров была значительно сокращена и полностью перестроена. Сняли все орудия, установленные в корпусе, а их порты заделали такой шаг, помимо увеличения мореходности, позволил увеличить располагаемую площадь для размещения экипажа и улучшить бытовые условия. При этом после снятия кормового орудия его каземат не был заделан заподлицо с обшивкой, и в результате на кормовой оконечности остался характерный уступ, ставший специфической чертой линкоров этого типа, хорошо заметной на фотографиях, особенно при виде сбоку.
Для нового размещения противоминной батареи на палубе полубака в средней части корабля была возведена надстройка, по архитектуре являвшаяся типичным казематом, но без броневой защиты, и аналогичная подобной надстройке, изначально имевшейся на последних типах стандартных линкоров (корабли типа New Mexico и линкоры Большой Пятерки). В этом каземате с каждого борта было установлено по 5 противоминных орудий; еще 2 орудия стояли открыто ярусом выше на палубе надстройки по бокам боевой рубки. Таким образом, после модернизации корабли несли по 12 127мм 51-кал. орудий на каждом борту. Подача снарядов осуществлялась цепными элеваторами с электроприводами мощностью 3 л.с., предельная скорость подачи составляла 20 снарядов в минуту.