2 Полностью снаряженный корабль, на борту 1880 тонн угля, цистерны воды заполнены.
3 Полностью снаряженный корабль, на борту 800 тонн угля.
10 октября 1899 года на мерной линии от Рейм Хеада до Додмен Пойнта Голиаф совершил 30-часовой пробег. При ветре от SSW, силой 1-2 балла, и спокойном море он, совершив четыре пробега, достиг наибольшей скорости 17,67 узла. При этом машины развивали до 104,5 об/мин и до 10887 индикаторных лошадиных сил.
11 октября Голиаф вышел на испытания на полный ход и при четырех пробегах достиг максимальной скорости 19,45 узла при 109,8 об/мин и 13980 индикаторных лошадиных сил.
20 октября Глори при аналогичных испытаниях развил 107,4 об/мин, мощность 14420 индикаторных лошадиных сил и скорость 19,3 узла.
20 октября Оушн при ветре силой 3 бала и небольшом волнении на пяти пробегах достиг максимальной скорости 18,81 узла при 114,2 оборотах винтов и мощности 14332 л.с.
Канопус при 108,5 об/мин. винта, мощности машин 13763 л.с. достиг скорости 18,5 узлов, Альбион при 108 об/мин. винтов, мощности машин 13885 л.с. 17,8 узл, Вендженс при 110,7 об/мин. винта, мощности машин 13853 л.с. 18,5 узлов.
Эти броненосцы внешне заметно отличались от своих предшественников. Трубы на них были установлены в диаметральной плоскости, вместо практиковавшегося до этого расположения поперек корпуса, как на маджестиках и ринаунах. Корабли типа Канопус имели меньшие, чем маджестики размеры и меньшую осадку. Первая труба в плане была круглой, вторая овальной и большей ширины, так что, если смотреть на эти броненосцы с борта, она по размерам выглядела равной первой, с носовых и курсовых углов, то гораздо большей.
Отсутствовал открытый мостик. Канопусы имели по одному боевому марсу на мачте, и по одной прожекторной площадке. Антенны радиостанций на Альбионе, Глори, Вендженсе и Канопусе были установлены во время строительства. Внешние отличия кораблей типов Канопус и Формидабл от последовавших за ними Лондона, Дункана, и Куина были следующими:
1. Трубы установлены ближе друг к другу и ближе к середине корабля.
2. В отличие от кораблей типа Дункан и Куин, они имели закрытую батарею на верхней палубе.
Имелись и отличия между кораблями серии. Так, Глори имел большой колпак на дымовых трубах, Голиаф легкий колпак, а его центральный обод был приподнят, а также были индивидуальные отличия в форме якорных клюзов и в носовых надстройках.
Броненосцы постоянно проходили усовершенствования и модернизации. Так, в 1899-1902 гг. на них сняли щиты 3-фунтовых орудий на марсе, установили беспроволочный телеграф на Голиафе и Океане, и в 1901-1902 годах на них появились высокие антенны на фок-мачте.
В период с 1903 по 1904 год английский флот отказался от викторианской окраски в пользу серой, и все канопусы так же перекрасили. В 1905 году на некоторых броненосцах появились марки на трубах. В период с 1905 по 1909 гг. на них установили систему централизованного управления огнем и новые дальномеры. Пост управления огнем разместили на фок-мачте на месте прожекторной площадки. В 1906-1907 годах появился большой овальный пост на Альбионе и Глори, хотя на остальных броненосцах серии эти посты были небольшими и квадратными.
На Вендженсе в 1906 г., как экспериментальную, установили систему управления огнем фирмы Сименс-Мартен. На короткое время на некоторых кораблях были установлены указатели дистанции. В 1905-1906 годах убрали марсовые 3-фунтовые орудия
Как замечает журнал "Marine Review", по вопросу о наилучшем боевом цвете окраски для военных судов каждый из флотов держится своего особого мнения, которое и старается возможно лучше обосновать путем производства соответствующих опытов. Вопрос этот принадлежит к числу имеющих большое значение, так как в настоящее время, когда расстояние в 10 кабельтовых признается нормальной боевой дистанцией в сражении между двумя флотами, исход боя легко может зависеть от видимости или невидимости судов каждой стороны в начале дела.
Практичные германцы остановились в своем исследовании преимущественно на двух цветах. Один из этих цветов синевато-серый принят в германском флоте для всех эскадренных броненосцев и крейсеров, причем в него окрашивается сплошь все судно от клотика и до ватерлинии, с включением дымовых труб, боевых марсов, надстроек и даже пушек. В результате получается весьма красивая, нарядная и практичная окраска. Синевато-серый цвет обладает тем неоспоримым преимуществом, что окрашенные в него суда трудно различаются днем на горизонте или даже на средних расстояниях, пока не подойдут совсем уже близко, от общего цвета моря и неба, цвет этот хорошо сливается также с фоном отдаленного берега, а притом еще его трудно различить и в окружающем судно дыму.
Для броненосцев же береговой обороны и для судов, несущих внутреннюю службу, а равно и для миноносцев и истребителей, германским морским министерством, после целого ряда опытов, произведенных в Немецком море при различных условиях освещения, принят для боевой окраски коричнево-желтый цвет, более всего приближающийся издали к общему виду воды в Немецком и Балтийском морях. Опыты показали, что суда, окрашенные в этот цвет, могут подойти к неприятелю, не будучи обнаружены его электрическими прожекторами, гораздо ближе, чем суда, окрашенные в какой-либо другой цвет. Впрочем, германцы считают еще этот вопрос открытым и смотрят на сделанный выбор цветов лишь как на предварительный.