V-образным стальным литым кронштейном.
В расположенных на кораблях трех котельных отделениях были установлены 18 водотрубных котлов (по шесть котлов в каждом помещении). Длина всех трех котельных отделений была одинаковой и составляла 11,58 м, что в сумме давало 34,74 м. На кораблях стояли котлы типа "Бабкок и Вилькокс", кроме "Монарха" на нем установили котлы типа "Ярроу". Каждый котел был оборудован тремя форсунками адмиралтейского типа, которые распыляли 136,1 кг нефти за час непосредственно на горящий уголь. При этом, чтобы уменьшить чрезмерное задымление поста управления стрельбой, размещенного на платформе фор-марса, а также снизить температуру его нагрева от раскаленных газов, передняя дымовая труба, расположенная перед фок-мачтой, обслуживала только шесть котлов, в то время как вторая (задняя) дымовая труба обслуживала двенадцать. Суммарная проектная мощность на валах составляла 27000 л.с. и позволяла развить скорость 21 узел . На предварительных ходовых испытаниях при пробеге на мерной миле в Полперро "Орион", с установленными на нем экспериментальными четырехлопастными винтами, показал наихудшую скорость (ниже 20 узлов) по сравнению со скоростью своих однотипных "систершипов", которые развили проектную суммарную мощность на валах 27 000 л.с. и легко достигли скорость 21 узел.
Линейные корабли типа Орион". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANES FIGHTING SHIPS". 1919)
После окончания первой серии пробегов был проведен тщательный технический осмотр "Ориона", после которого было установлено, что один из валов имел небольшой продольный прогиб, что вкупе с проигрышными в скорости четырехлопастными винтами дало столь низкие результаты. После этого экспериментальные винты сняли, вал заменили и установили проектные трехлопастные винты.
На каждом корабле нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный 3300 тонн, запас нефти 800 тонн. Расход угля в сутки на 10-узловом ходу составлял 122 тонны. Дальность плавания равнялась 4110 милям при скорости 17-18 узлов, максимальная дальность плавания 6730 миль при скорости 10 узлов, когда нефть сжигалась в распыленном состоянии в качестве добавки к углю.
| Водоизмещение, тонн | Осадка, м (средняя) | Метацентрическая высота, м | Максимальная остойчивость | Остойчивость исчезает при: | |
| Вариант "А"* (в полном грузу) | 7,93 | 1,65 | 33,75° | 67,75° | |
| Вариант "В"** (при полном водоизмещении) | 9,1 | 1,8 | 34° | 65,5° | |
| * Полностью снаряженный + 360 тонн угля в верхних и 540 тонн угля в нижних угольных ямах. | |||||
| ** Полностью снаряженный + 3300 тонн угля + полные нефтяные танки. | |||||
| Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин | Мощность на внутренних гребных валах, л.с. | Суммарная мощность турбин, л.с. | Достигнутая скорость, узлы | |
| Дымовые заслонки открыты | ||||||
| Первый пробег | ||||||
| Левый борт | 280 | 3516 | 113,3 | 5984 | 18,470 | 18 985 |
| Правый борт | 286,7 | 3562 | 303,3 | 5408 | ||
| Шестой пробег | ||||||
| Левый борт | 300 | 4429 | 283,3 | 5178 | 18,967 | 19,072 |
| Правый борт | 303,3 | 4295 | 286,7 | 5064 | ||
| Дымовые заслонки закрыты (форсированная тяга) | ||||||
| Первый пробег | ||||||
| Левый борт | 326 | 5213 | 300 | 4872 | 19,714 | 20,341 |
| Правый борт | 310 | 4742 | 295 | 4897 | ||
| Четвертый пробег | ||||||
| Левый борт | 310 | 4957 | 293,3 | 4763 | 19,361 | 19,56 |
| Правый борт | 313,3 | 4758 | 296,7 | 4883 | ||
| При полной мощности турбин | ||||||
| Первый пробег | ||||||
| Левый борт | 345 | 6189 | 360,0 | 8596 | 28,762 | 21,180 |
| Правый борт | 345 | 5773 | 360,0 | 8204 | ||
| Третий пробег | ||||||
| Левый борт | 353,3 | 6353 | 376,7 | 9477 | 30,532 | 21,268 |
| Правый борт | 345 | 5843 | 370 | 8939 | ||
| Четвертый пробег | ||||||
| Левый борт | 350 | 6310 | 370 | 9471 | 30,563 | 20,925 |
| Правый борт | 345 | 5843 | 370 | 8939 | ||
| Средний суммарный результат: 358, об/мин; при полной мощности турбин 29 869 л.с., 21 045 узла. | ||||||
За турбинным отделением были установлены два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа, служащие для охлаждения и конденсации пара, отработанного в турбинах. Главные конденсаторы были размещены в центральном помещении, а вспомогательные по одному в крайних бортовых помещениях.
Рули. Каждый линейный корабль имел по два параллельных подвесных балансирных руля. Рули имели обтекаемую форму, были эффективны в сложных маневренных условиях, делали корабли очень поворотливыми с небольшим тактическим радиусом циркуляции.
Оба турбогенератора располагались в отапливаемом отсеке на трюмной палубе. При выходе из строя главной электростанции и главного электрощита включалась аварийная электростанция, состоящая из одной динамомашины, приводимой в действие паровой поршневой машиной, и вырабатывающая постоянный ток напряжением 200 в. Мощность динамо-машины составляла 100 квт.
Выбор якорной цепи производила носовая штилевая машина, которая приводила в движение головки шпилей (два носовых шпиля приводились в действие одной паровой машиной мощностью 500 л.с.). Управление шпилевой машиной проводилось из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе, а также вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины.