| «Об ассигновании средств на усиление ЧФ» (1911) | «Программа спешного усиления ЧФ (1914) | ||||||||||
| Типа «Нарвал» | Типа «Морж» | Типа «Лебедь» («Барс») | |||||||||
| Голланда (3) | И.Г.Бубнова (3) | И.Г.Бубнова (6) | |||||||||
| «Нарвал» | «Кит» | «Кашалот» | «Нерпа» | «Морж» | «Тюле нь» | «Гагара» | «Утка» | «Буревестник» | «Пеликан» | «Лебедь» | «Орлан» |
| 1915 г. | 1915 г. | 1916 г. | 1914 г. | 1915 г. | 1915 г. | конец 1917 г. | 1917 г. | 1917 г. | конец 1917 г. | ||
| Отделение Невского завода в Николаеве | Отделение Балтийского завода в Николаеве | ОНЗи В (бывш. «Наваль») в Николаеве | |||||||||
15 июля 1915 г. лодки зачислили в списки флота под названиями Орлан, Буревестник, Пеликан, Лебедь (ОНЗиВ) и Гагара, Утка (Николаевское отделение Балтийского завода). Впоследствии в официальных документах того времени все перечисленные лодки именовались как типа Лебедь, хотя последняя не была головной и значительно отставала по готовности от Гагары и Орлана.
Работы по сборке лодок на стапелях правого берега Ингула, где помещалось отделение Балтийского завода, начались в августе 1915 г. Сборкой лодок руководил заведующий отделением штабс-капитап Б.Э. Штеллинг. Наблюдающим за постройкой от ГУК всех шести лодок был назначен штабс-капитан А.Я. Смирнов.
Работы по сборке подводных лодок Гагара и Утка продвигались довольно быстро, что позволило закончить их корпуса в течение года. Они были спущены на воду осенью 1916 г. Этому во многом способствовали опыт, приобретенный рабочими-балтийцами при строительстве подводных лодок по проектам И.Г. Бубнова, отработанный комплект технической документации и распорядительность заведующего отделением штабс-капитана Б.Э. Штеллинга.
Оборудование для лодок было заказано акционерному обществу электрических аккумуляторов Рекс и заводу Тэм в Петрограде, заводам Вольта в Ревеле и заводу Людвиг Нобель в Петербурге (дизельные двигатели). Однако неотработанные документация и технология производства дизелей в 1320 л.с. вынудили Отдел подводного плавания ГУК в начале 1916 г. пойти на установку на Гагаре и Утке 250-сильных дизелей Коломенского завода.
Сборка Гагары и Утки была выполнена в установленный срок, но их достройка задерживалась из-за внесений ГУК изменений в проектную документацию и забастовок рабочих. Кроме того, общество Рекс поставило аккумуляторную батарею с рамами для монтажа блоков свинцовых пластин из дуба вместо эбонита. Качество свинца также не отвечало требованиям. В результате на Гагаре пришлось установить аккумуляторные батареи Акционерного общества русских аккумуляторных заводов Тюдор, которые предназначались для лодок ОНЗиВ.
Сроки поставки гребных валов для Гагары и Утки тоже были сорваны, и приемные испытания кораблей соответственно начались только в конце зимы и осенью 1917 г. Постройка подводных лодок Орлан, Буревестник, Пеликан и Лебедь на стапелях ОНЗиВ началась в октябре 1915 г. Работами руководил корабельный инженер В.П. Костенко, в 1917 г. его сменил В. Корякин.
Аккумуляторные батареи поставляли те же заводы Тюдор и Рекс, дизели (1320 л.с.) Харьковский паровозостроительный завод, итальянская фирма Фиат Сан-Джорджио и завод Людвиг Нобель, электромоторы завод Вольта. Среди поставщиков значились также завод Динамо в Москве (центробежные помпы и электродвигатели рулевых приводов), Балтийский завод (гребные валы), итальянская фирма Оффигине Галлилео (перископы), американская фирма Нью-Лондон (компрессоры) и др.
В результате хорошей организации работ первые две подводные лодки Орлан и Буревестник удалось подготовить к спуску осенью 1916 г. Однако их достройка, так же как Пеликана и Лебедя, задерживалась из-за забастовок рабочих на заводе.
12 декабря 1916 г. по просьбе командующего Черноморским флотом вице-адмирала А.В. Колчака Морское министерство заключило с ОПЗиВ дополнительный контракт на сумму 265 тыс. руб. на досрочную постройку подводной лодки Орлан, так как флоту срочно требовались быстроходные подводные лодки. Контракт предусматривал начать его испытания в январе 1917 г., но, к сожалению, и этот срок выдержать, не удалось Орлан был предъявлен к сдаче только в конце марта 1917 г. Вторая лодка Буревестник была построена к февралю 1918 г., а готовность двух последних лодок ОНЗиВ-Пеликан и Лебедь оставляла желать лучшего. Хотя их корпуса были полностью построены, обе лодки остались без аккумуляторных батарей, а у Лебедя отсутствовали и дизельные двигатели. Из-за прекращения финансирования вскоре после Октябрьской революции эти лодки достроить не удалось.
На приемных испытаниях, которые проводились под председательством инженер-механика генерал- майора Лопатина в августе 1917 г., Гагара и Орлан показали низкие скоростные качества соответственно 9,36/8,16 и 13,96/7,74 уз. Причиной этому были нештатные дизели малой мощности, а также дополнительное сопротивление вновь установленных выступающих частей противоминных отводов у рулей, бортовых килей и измененная форма мостика. Между тем изменения, внесенные в проект, в частности, отказ от двух пар торпедных аппаратов Джевецкого, позволили улучшить их остойчивость по сравнению