С машинами сопровождения закончили. Теперь нужно выбрать что-то более мощное.
В раздумье я прошелся мимо шеренги самых разных MRAPов. Что же выбрать?
МРАПы были самыми разными. Большая их часть была разработана в последние годы и сразу попала в Ирак без испытаний, без официального принятия на вооружение, без всего. До того доходило, что машины в Ирак отправляли транспортными самолетами и такая перевозка утраивала (!!!) их стоимость.
Делаются МРАПы очень просто берется средний грузовик типа International 5000, делается бронирование типа такого, какое есть на тяжелых банковских броневиках, все это красится в песочный цвет и готов "типа бронетранспортер". Иногда вверху делается люк с пулеметной турелью, иногда нет. Частенько эти машины со всех сторон обвешиваются решетками, для защиты от РПГ.
Полазал по одной машине, по другой. Проблем и конструкторских просчетов куча. На одной подвеска просела почти до ограничителей
машину забронировали, подвеску не усилили. Представил себе, как например, ездить на этой машине по ухабам, когда подвеска на малейшей кочке будет пробиваться до ограничителя. После первого же марша позвоночник в штаны ссыплется На второй не открывалась дверь так и есть, бронированную тяжелую дверь повесили на стандартных петлях и они уже успели просесть, хотя машина новая совсем. Не говоря уж об отсутствии автодоводчиков и ограничителей дверей на машине открываться она могла чуть ли не на сто восемьдесят градусов, а чтобы ее захлопнуть, надо обладать мускулами Джона Дж. Рэмбо. Обстрел идет к примеру а ты дверь закрыть не можешь На третьей машине не было никаких креплений ни для оружия, ни для имущества соответственно при движении по плохим дорогам все это будет летать по десантному отсеку. И так далее качество конструирования и изготовления американских МРАП варьировалось от "так себе" до "гроб на колесах".
Южноафриканское что-нибудь есть? спросил я продавца. Тот указал на дальний угол стоянки, где сиротливо стояли несколько странных, уродливого вида машин
Первой, с проблемой современной партизанской войны столкнулась Южная Африка. Воевать бурам приходилось примерно в тех же условиях что и в Ираке. Обстановка тоже была схожа: белому меньшинству нужно было держать в узде черное большинство, чье террористическое сопротивление подпитывалось деньгами и оружием из СССР, Китая и всех африканских стран. Воевать приходилось в городах и буше, причем как здесь, так и там основной угрозой была угроза подрыва на дороге на мине или фугасе. Белые жители ЮАР столкнулись с теми же проблемами что и мы в Ираке и воевали около тридцать лет. За это время ЮАР была разработана уникальная, не имеющая аналогов в мире линейка противопартизанских боевых машин. Конструкция их отрабатывалась и шлифовалась годами, поэтому МРАпы с ними и рядом не стояли.
Внимательно осмотрел все выставленные южноафриканские боевые машины, выделяющихся странными и уродливыми, угловатыми формами. И кажется, нашел то, что нужно.
Называлась эта машина «Игуана», разработана она была на базе полицейского ЮАРовского бронетранспортера, предназначенного для патрулирования буша. Каждая его деталь была приспособлена для того, чтобы защитить экипаж в экстремальных условиях партизанской войны. Днище машины было корытообразной формы и бронировано еще мощнее, чем борта, даже при взрыве противотанковой мины у этой машины всего лишь отрывало колесо взрывная волна уходила вверх. Борта были бронированы против патрона 7,62*51 со стальным сердечником по кругу а больше и не надо. ДШК к примеру у террористов почти не бывает слишком тяжел. Куча бойниц для стрельбы, бронестекла по кругу для наблюдения за обстановкой. Дизельный двигатель и большой топливный бак для дальних автономных рейдов. На крыше два люка и две турели. На одну я решил поставить Браунинг М2, на другую по необходимости будем ставить либо СПГ-9 либо легкую ракетную установку. С таким вооружением машина по огневой мощи не уступала легкому танку и способна была решать весь спектр задач по борьбе с партизанами. Как и почти все броневики в Ираке она была дополнительно защищена решетками по кругу, причем решетки были установлены на расстоянии пятьдесят сантиметров от борта, а не тридцать как обычно. Явно эту машину делали профессионалы и для профессионалов.
Сторговались быстро. Я выписал чек (за то время, пока провел в Ираке почти забыл, как это делается, здесь в ходу только наличка), вместе с продавцом поставили аккумуляторы, проверил бензобаки под пробку. Расселись: я сел в «Игуану», сержант Хадсон и мастер-сержант Андерсон сели за руль выбранных «Субурбанов», продавец открыл двери и, сыто урча дизелями, наша маленькая колонна выкатилась на иракскую улицу. Ехать нам было всего ничего: до базы морпехов, а уже на следующее утро я собирался с личным составом отбыть по направлению на Аль-Кут, в укрепленный лагерь «Чарли», тем более что туда завтра собирался усиленный армейский конвой.
Багдад, "Зеленая зона"
"Кэмп-Браво" КМП США
05.07.2006 г.
Душан ждал меня во дворе базы.
Ну, как?
Профессионалы Душан пожал плечами думаю, проблем с ними