регулярное направление пароходам метеосводок и сведений о ледовой обстановке;
установка маяков или отличительных знаков на всех рыбокомбинатах, оборудование судов современными навигационными приборами, «а то наш лаг так работает: мы проходим десять миль, а лаг показывает
пять».
В своих моряках капитан была уверена. «Мы, команда, план выполним. Выполним и перевыполним, но если организация окажет нам большое внимание и обеспечит нас материалами». На реплику А. Р. Орлинского: «А если внимание не сосредоточат, то план не выполните?», Анна Ивановна ответила: «План будет выполнен. Но, мы Вас заставим уделить нам достаточно внимания!».
Как «Орочон» спасал «Симу»
В 1935 г. на расширение морского флота АКО правительство СССР выделило миллион рублей. На эту сумму общество закупило за границей несколько уже эксплуатировавшихся транспортов, которые начали прибывать на Камчатку осенью 1935 г. 10 октября в Петропавловск пришел пароход «Сима», который сразу же включился в работу по снабжению камчатского побережья и вывозу продукции с расположенных там рыбокомбинатов.В следующем 1936 г. работа «Симы» началась 12 февраля рейсом из Петропавловска на западное побережье и затем до Владивостока. 13 февраля на общесудовом собрании экипаж «проработал» рейсовое задание. Для палубной команды был составлен ежесуточный план обработки каждого трюма. Машинная команда «расписала» между собой отдельные механизмы. Во время рейса отличились матросы Беликов, Деев, Суконов, Краснов, третий помощник капитана Крикун, кочегары Постак и Панин, машинисты Шнек и Сафронов, получившие по окончании плавания денежные премии. Вместо положенной «люкосуточной» нормы выгрузки на трюм в 90 т фактически обрабатывалось до 190. В итоге план был выполнен на 195 %. Второй рейс по маршруту Владивосток западное побережье Камчатки Владивосток длился с 4 мая по 7 июня и, в целом, также прошел успешно.
Следующее плавание со снабженческим грузом и рабочими для рыбокомбинатов из Владивостока на восточное побережье Камчатки «Сима» начала 23 июня 1936 г. Пароход под командованием капитана Якимова отправился в Находку за бункеровочным углем, погрузка которого заняла четверо суток. Затем ранним утром 28 июня он снялся в Петропавловск.
«Сима» сухогрузный пароход. Построен в 1923 г. в Лютене (Германия). Грузоподъемность 3 500 т, дедвейт 5 600 т, скорость 9 узлов. Шесть пассажирских мест. Запасы угля 1 082,5, воды 940 т. Четыре трюма, девять лебедок грузоподъемностью по 5 т. Длина 102,96, ширина 14,7, осадка в полном грузу 6,7 м. Экипаж 53 чел.
В море на специально организованных занятиях пассажиры и команда знакомились с проектом «Сталинской Конституции». Проект одобрили, слушатели в процессе обсуждения задали докладчикам 153 вопроса, 17 человек высказали свое мнение при обсуждении докладов. 30 июня пассажирам, подавляющее число которых ехало на Камчатку впервые, была прочитана лекция о ее природных условиях. Ее провел один из сотрудников находившейся на пароходе научной экспедиции. Лекция собрала около трехсот человек и вызвала большой интерес. На 3 июля наметили провести с пассажирами беседу о рыбной промышленности Камчатки, но последовавшие вскоре события заставили ее отложить.
Вечером 2 июля, следуя в плотном тумане, «Сима» приблизилась к берегу и выскочила на камни. Берег с борта судна был замечен в 19:30, когда до него оставалась всего несколько десятков метров. Машине тут же был дан полный задний ход, но остановить пароход не удалось. Днище «Симы» оказалось пробито. В районе расположения угольных бункеров корпус судна пронизала гряда острых скал.
Туман для судов того периода, не имевших радиолокаторов и эхолотов, являлся серьезной опасностью. Во время движения «Сима» подавала гудки, но эхо, отражавшееся от прибрежных скал, было принято на ней за сигналы встречного судна. Из-за тумана никак не удавалось определить точное место положения «Симы». Судя по показаниям лага, она находилась в районе Четвертого Курильского пролива, однако, как выяснилось позже, пароход оказался южнее возле острова Онекотан.
Остров Онекотан принадлежал Японии. Неподалеку от него располагалась ее военно-морская база. Отношения между Японией и СССР в середине 1930-х гг. были напряженные, незадолго до описываемых событий между странами в Посьетском районе имел место пограничный конфликт.
Отдельные пассажиры, особенно впервые находившиеся в море, растерялись, считая, что они попадут в плен к японцам или погибнут от шторма. Помполит «Симы» Евфграфов и коммунисты, ехавшие на Камчатку, беседовали с людьми, разъясняя им обстановку и подбадривая упавших духом. Часть партийцев закрепили за трюмами, в которых размещались пассажиры. Так удалось избежать возникновения среди них паники.
«Сима» стала готовиться к встрече японских властей. На ней среди прочих пассажиров находились около шестидесяти военнослужащих. Совещание администрации парохода, коммунистов и командиров решило переодеть их в штатское, а форму, воинские и партийные документы спрятать. Начальник строительства спиртового завода, следовавший с семьей на судне, снабдил их новыми документами. Его жена выписывала необходимые удостоверения, тут же для них придумывали должности и квалификации, а также сочиняли различные адреса. Затем были составлены новые списки пассажиров.