В это же время, 2324 января 1937 г., в Петропавловске проходила производственная конференция предприятий АКО. Ее стенограмма содержит немало примечательных эпизодов, характеризующих состояние дел общества в этот период. Основные проблемы, препятствовавшие нормальной работе АКОфлота в истекшем 1936 г., озвучила Анна Ивановна, уже приобретшая всесоюзную известность. Выдающиеся личные качества, а также большой авторитет среди моряков придавали ее словам значительный вес, заставляя прислушиваться к ним хозяйственных и партийных руководителей различных рангов.
Вот что она говорила об одном из осенних рейсов «Чавычи» в 1936 г.: «Мы встали под погрузку, нам сказали, что мы получим груз во Владивостоке. Через некоторое время нас оттянули на ремонт в бухту Диомид и мы должны были на буксире следовать в порт на АКОбазу. Потом внезапно получили распоряжение
о том, что поскольку угля во Владивостоке нет (а для того чтобы сняться за углем, обычно даются сутки), мы должны своим ходом идти в бухту Находка за углем. В это время один котел у нас находился в чистке, так как происходила его подготовка к сдаче для получения Регистра.
Я и помполит явились к управляющему Морской конторой для того, чтобы доказать, что нас не предупредили, и мы не можем сами идти в Находку. Управляющий с нами согласился и сказал: «Мы вам дадим буксир». Только мы пришли к себе, как получаем бумажку, в которой говорится, что вследствие задолженности порта буксир нам не дадут, и содержится категорическое распоряжение сниматься в Находку. Пришлось срочно готовиться. Таким образом мы получили три разных распоряжения в один день».
Недостатки при погрузке судов проявлялись не только в их простоях, но и в нерациональном размещении грузов. «Ни одно судно не обходится без беды по части спецификаций. Ведь по спецификации составляется план. А у нас спецификации часто меняются. Я помню, когда выяснилось, что мы идем в Корф и Олюторку, то Владивосток и Петропавловск об этом прекрасно знали, а потом оказалось, что идем только в Корф. И уже после этого нам дали другую спецификацию. Мы получили совершенно другой груз, и нам с ревизором срочно пришлось составлять другой план, иначе планировать погрузку.
В плане погрузок АКО и Морфлота совершенно ясно оговорено, что спецификация должна сдаваться за определенное количество суток до погрузки. Это систематически не выполняется Получается так, что дают определенную спецификацию, потом этого груза не хватает, заменяют его другим при такой нагрузке никаких правил не может быть соблюдено. Ведь должно быть заранее рассчитано, какой должен быть дифферент, какой должен быть центр тяжести и т. д. А у нас дают самые разнообразные грузы лампочки погружали под тяжелый груз У нас, как правило, план-наряд получается за день до ухода судна в рейс, а спецификация все время меняется».
Неразбериха продолжалась и в самом плавании. «Приходим в Пымту, стоим двое суток. С берега приходит кавасаки и спрашивает, зачем пришла «Чавыча». Мы простояли двое суток, а берег даже не знал, зачем пришел пароход».
План плаваний судов АКО, разрабатываемый на позднюю осень и зиму, не всегда учитывал навигационные условия на камчатских побережьях. «Нужно осваивать Камчатку, но нужно считаться с природными условиями, говорила Анна Ивановна. Уже пора убедиться, что в осеннее время на западном берегу работать невозможно, и держать там десять судов невозможно. В некоторых районах плавания лед мешает работать: это в Олюторском заливе и проливе Литке. Поэтому АКОфлот должен учитывать это и посылать суда туда раньше или позже, нужно избегать делать туда навигации в это время. «Чавыча» в этом году имела поломки и согнула винт, и все это в Олюторском районе».
Капитан назвала ряд организационных и технических мероприятий, проведение которых могло улучшить работу флота, таких как:
получение судном план-наряда и спецификации на следующий рейс сразу после прибытия в порт, без задержек;
личные посещения пароходов начальником АКОфлота для знакомства с их состоянием;
закрепление каждого судна за определенным комбинатом: «тогда будут взаимно стараться и судно, и берег наладит работу»;
четкое планирование работы флота в ненавигационное время. Зачастую суда одновременно становились в ремонт и также в одно время выходили из него, скучиваясь в порту Петропавловска, не приспособленном для их массовой обработки;
организация ремонта на основе заранее сообщенных техническим службам дефектовочных ведомостей. Это позволяло бы к прибытию пароходов на завод подготовить необходимые материалы и приспособления, «тогда у нас суда не будут запускать»;
создание в Петропавловске особого «морского склада» и его отделения во Владивостоке. «Склад необходим, чтобы нам не бегать и не кланяться АКОснабторгу и АКОрыбснабу так как у нас суда не заходят в Петропавловск по полгода, а потребность в материалах для ремонта у судов имеется»;
организация резерва моряков для замены специалистов, накапливавших за время плавания много выходных дней;
своевременная передача на суда извещений об изменении условий плавания, дабы избежать ситуаций вроде: «Нам не сказали, что в Петропавловске выставлены огни, и мы не знаем, где они выставлены»;