Знакомься, Костя, мой сухопутный крейсер ПАЗ-3206.
Быстро отвыкая в полях от вида такой техники, сталкер с нескрываемым любопытством знакомился с необычным автобусом прошёлся вдоль кузова, тронул рукой чёрный молдинг, постучал костяшками пальцев по крышкам бокового отсека и безуспешно потянул ручку задней двери.
Жёлтенький какой, как утёнок!
Это же школьный автобус, «Желтопузик», специальный окрас, пояснил я.
Точно! Забыл совсем.
По сути, это автобус-внедорожник. Подключаемый полный привод с межколесными блокировками, «раздатка» с понижающей передачей и лифтованный кузов. И всё это уже с завода при сохранении несущей конструкции. К слову, прямых аналогов среди серийного импорта у него просто нет.
Впечатляет. Движок ещё тот?
Верно, Костя. А что? Пожалуй, это один из самых долго живущих в мире двигателей, бензиновая «восьмерка» Заволжского моторного завода! Ты знаешь, что его начали разрабатывать на несколько лет раньше, чем Гагарин в космос полетел?
Да ладно
А в 1967-м уже начали ставить на «пазики» серийно. Прикинь, вплоть до последнего времени он выпускается в карбюраторном исполнении!
Сложно поверить, покачал серым ёжиком сталкер.
Конечно, движок доводили до Евро-2, потом Евро-3, сунулись было ещё выше, но откатились. Последовательно прикручивали электронную систему управления карбюратором, систему рециркуляции отработавших газов и нейтрализатор В общем, в этой модификации развивает 122 л. с. мощности при 4,67 литрах рабочего объема.
Есть в нашей технике вечное, есть, улыбнулся Лунёв.
Второй раз ему пришлось удивиться, посмотрев на коробку передач:
До сих пор четырёхступенчатая
Ага, спокойно подтвердил я.
Действительно, раритет до сей поры в строю.
Однако, Костя, своеобразный техпрогресс и его не обошел стороной. Если на ГАЗ-53А «синхроны» стояли только на третьей и четвертой передачах, то здесь от них отказались вообще!
Да не может быть! изумился Кастет. Повтори ещё раз!
Хорошо, говорю по слогам: коробка не-син-хро-ни-зи-ро-ва-на.
От, трахома!
Что, страшно?
На автобусе? Страшно.
Сейчас пройдёмся по машине, и сам попробуешь. На самом деле, передачи переключаются легко, но двойной выжим и перегазовки нужны, конечно А вообще, использование такой МКПП на школьном автобусе вполне оправдано, тут на 60 км/ч ограничитель скорости срабатывает, так что необходимости в пятой передаче просто нет. Короче, лезь на водительское.
Пока Кастет устраивался на сиденье и осматривался, я зашёл через пассажирскую дверь.
Какими машинами управлял, не считая мелкотни?
Без джипарей? Военка бронированная, складские и фронтальные погрузчики, автокран. Даже каток. Категории «Е» не имею, так что «санта-марии» мимо. А вот грузовиков каких только не было.
С ГАЗ-66 знаком?
А как же! «Шишига» это вечная любовь и ненависть!
Тогда всё проще. Смотри, «ручник» тут, справа, позади сиденья водителя. Здесь же рычаги «раздатки», очень тугие, особенно если долго не пользоваться, закисают. Я их регулярно пробуждаю. У рычага передач непривычно длинный ход, как на всех КПП с тросовой кулисой Итак, первая. Вжимай колено в кожух рулевой колонки, освободи место рычагу! Вот так, да! При включении второй рычаг приходится ещё и вдавливать в подушку сиденья. Давай! А когда включаешь заднюю вправо и назад, рычаг чуть ли не упирается в капот Видишь? И это ещё ничего Вот на ЛАЗ-695Н, «Наташке»,
люфты копятся такие, что на чужой машине передачу порой хрен воткнешь.
Львовские машины особенные. Помню, трос как-то порвался, так напарник в салоне люк в полу вскрывал, Воткнул напильник в коробку и переключал по моей команде, так и доехали, с матерными криками
Тесновато тут, конечно, осторожно сказал Кастет, уже опасаясь обидеть «желтопузика». И движок сбоку. Жарит?
Есть такое. Зимой даже хорошо, а вот летом бывает дискомфорт. Хорошо хоть шумит «восьмерка» несильно, да и вибраций на холостом ходу считай, что нет Ладно, пошли посмотрим ходовую, и поедешь.
Прямо сейчас, что ли? На автобусе? Без дрочки на площадке? растерялся Кастет.
Я же стрелял по твоим командам после обучения, а не «пиу-пиу» говорил? ухмыльнулся я. Не робей, сталкер! Посмотри, что это за Сухов!
Шины какие, не скользят?
«Амтел» К-100, да не вникай.
Вскоре Кастет запустил двигатель, и мы заколыхались на грунтовке к северу от Берлина. Проехали мимо большой оливковой рощи, вышли на узкую дорогу, которая ведёт к прямоугольнику стоянки для автотранспорта. Рядом вертолётная площадка с белым посадочным кругом в центре. Есть и небольшой ангар, будка персонала и даже матерчатый полосатый конус. Robinson R44, он же «Роби», как его ласково называют пилоты, здесь появляется не часто, но порядок поддерживается.
Новый водила постепенно избавлялся от робости, осваивался и действовал всё увереннее. Через полчаса Лунёв восторженно признал, что этому «пазику» можно легко простить все недостатки, как только съедешь с брусчатки и твёрдой поверхности вообще.
Сворачивай к холму.
Ты серьёзно собрался здесь кататься?
Нормальный ход. На «зубастых» шинах да при кулачковом дифференциале, скользкие участки и травянистые уклоны спокойно пройдёшь даже на заднем приводе. Смелей давай!