Например, мою охрану, как и охрану всех моих предприятий, осуществляют «отставники» кубинского спецназа «Черные Осы», которые официально, эмигрировали, точнее «сбежали» от «кровавого Коммунистического режима Кубы», и осели на Пуэрто-Рико. А то, что я нанял их в качестве собственной охраны, кому, какое дело до этого. На них ведь не написано кто они такие, а по всем документам они простые крестьяне с одного из прилегающих к Кубе островов, уже здесь на Пуэрто-Рико, прошедшие обучение, как охрана частного предпринимателя.
Дело, предложенное Раулем, заключалось в том, что я заказал в Советском Союзе, двенадцать новеньких автомобилей «Москвич-412» в экспортном варианте с доставкой сюда, в Пуэрто-Рико. Обошлись они мне в смешную сумму тридцать пять тысяч долларов. Еще более естественным оказалось то, что здесь, на острове, они никому оказались не нужны. Соединенные Штаты, поставляют сюда достаточное количество самых разных автомобилей по точно таким же ценам, при этом гораздо более привлекательных по удобству, мощности и обслуживанию. Мне же, оставалось либо выбросить эти «Москвичи» на свалку, либо найти покупателя где-то на стороне. Покупателем, оказалась Куба. Её представители, с радостью приняли всю партию автомобилей, вот только денег, чтобы заплатить за них, даже по ценам закупки в СССР, у них не оказалось. Зато, на Кубе я нашел множество интересных для себя, раритетных автомобилей, выпущенных начиная с 1945 по 1959 годы. При этом многие из них были укомплектованы родными деталями, хоть и не совсем в работоспособном состоянии, что повышало их стоимость в разы, хотя и требовало довольно серьезного подхода в их реставрации.
Договор, ввиду торгового эмбарго, был составлен таким образом, что я отдаю Кубе подержанные автомобили, я же держал их некоторое время на Пуэрто-Рико, произведенные в СССР, в обмен на груду металлолома. В итоге, я вывез с Кубы под видом металлолома, дюжину раритетных автомобилей марок «Шевроле», «Кадиллак», «Линкольн», «Паккард» и некоторых других. Например тот же Packard Twelve Convertible Sedan 1939 года так и остался в моем гараже. Изредка, может раз в полгода или год, я отдаю его в наем со своим водителем, на свадьбу, какого-нибудь, достатьочно богатого человека, желающего блеснуть оригинальностью, что приносит мне совсем не дурные дивиденды.
А взамен отдал дюжину автомобилей советского производства. Общие затраты, на покупку, доставку, обмен, и реставрацию автомобилей, составили сумму, едва достигающую ста пятидесяти тысяч долларов. А стоило только, через полгода, выставить на продажу отреставрированные автомобили, известных мировых марок, вся внутренняя начинка которых соответствует году их выпуска, как их расхватали как горячие пирожки у вокзала. И в итоге, я заработал почти полтора миллиона долларов. Если у руководства острова и были какие-то претензии ко мне из-за связи с Кубой, то после того, как на мой счет капнули такие деньги, с которых я тут же оплатил причитающиеся налоги, как все вопросы были сняты. Как говорится: «Бизнес, ничего личного».
После этого дела, я решился на приобретение цеха, примерно в двух километрах от моего дома. Цех занимал площадь в шесть с половиной тысяч квадратных метров, и имел собственный пирс, выходящий в море, что позволяло мне принимать на ремонт не только автомобили, но и морские катера, и небольшие суда. Кроме того, в цеху имелся неплохой станочный парк, и квалифицированные рабочие. До того, как я приобрел его, он занимался чем-то подобным, в основном ремонтируя рыболовецкие траулеры. И честно говоря дышал на ладан, потому что конкуренция была довольно большой, даже здесь в Понсе, еще как минимум два предприятия занимались тем же самым делом.
Я же, приобретя этот цех, перенаправил его работу, в первую очередь на тюнинг автомобилей, как раз сейчас на острове, начали входить в моду уличные гонки, и подобные работы, были очень востребованы. Плюс ремонт спортивных, дорогих катеров, за которые не брались именно по причине их дороговизны. Кроме того, мне нужен был крытый гараж для нескольких автобусов, которые я
купил для того, чтобы оформить свое гражданство. Самым легким путем для этого оказались инвестиции, или же организация какого-то предприятия направленного на улучшение жизни местного населения. Местный муниципалитет предложил несколько вариантов, и я выбрал тот, в котором предлагался автобусный маршрут. Причем с меня не требовали сразу же максимального развития, достаточно было приобрести два-три автобуса, и обеспечить их работу.
Ближайшей и довольно известной фирмой изготовителем, оказался Бразильский завод «Marcopolo», который, стоило только с ним связаться, тут же отгрузил мне четыре автобуса по договору лизинга. То есть, я пользовался этим транспортом, ежемесячно отчисляя владельцу какую-то часть стоимости, а после её полной выплаты, автобусы, переходили в мою собственность, или же я мог, обменять их на новые, и продолжать лизинговые отчисления, уже с них.
Это было очень выгодным предложением, фактически мне оставалось порядка пятидесяти процентов всей выручки, часть которой уходила на зарплату, топливо и обслуживание, а остальное оставалось на моих счетах. Фактически получалось, что я, не затратив на это ни цента, не считая первого взноса, который достаточно быстро окупился, получил постоянный доход, да еще в придачу гражданство Пуэрто-Рико. Но несмотря на, казалось бы, халявный бизнес, автобусы было все же жаль и оставлять их без присмотра на ночь на улице, тоже не хотелось, поэтому, часть приобретенного цеха, была отдана под стоянку. Единственное, что мне пришлось сделать, так это немного расширить въездные проемы.