Чего девушка не знала, так это того, что в действительности рыцарский и мушкетёрский костюмы не стоили Максу слишком дорого. В этом и была вся прелесть собственного производства. Именно к этому эффекту реинкарнатор так стремился. Да, первые десять или двадцать образцов были очень дорогими. Даже дороже, чем купить что-то подобное на рынке. Но с ростом опыта мастеров, с более подходящей настройкой существующих станков и созданием новых, постепенно стоимость падала. Те же самые рюкзаки со вспомогательной силовой установкой на основе ГТД уже были типовыми устройствами массового производства. Их основа ничем не отличалось у всех солдат. Для более крепких физически рыцарей можно было сверху навесить дополнительные броню и бак, но основа оставалась такой же. Все гидравлические и пневматические детали, от шлангов до поршней и цилиндров также производились массово и использовались не только в броне рыцарей, но и в различной технике, станках и оборудовании. Та же самая силовая установка также была типовой для целого ряда устройств промышленного или даже домашнего использования. Она использовалась в грузовых и пассажирских одноколёсных тачках, маломощных катамаранах и катерах, в мойках высокого давления и даже в пылесосах. Сама броня даже вышла дороже, чем двигатель.
Доски для сёрфинга для полётов использовали другой тип двигателя. Сама доска была сделана из металла с добавлением магнитной руды, поэтому она могла зависнуть в воздухе при рекомендуемой нагрузке на высоте двух метров. Высокая
скорость позволяла им взлетать ещё выше. Доска сама же была и баком с керосином. Турбореактивный двигатель был установлен в задней её части под доской. В передней части сверху доски были три кнопки, на которые нужно было наступать ногой. Перемещая ногу, сёрферша регулировала скорость. Вторая нога вставала в специальный замок, который предотвращал возможность падения пилота.
Модель магнолёта МЛ-3 уже была довольно крупной. Боевая модель имела четыре турели и семьдесят две стрелковых бойницы, по тридцать шесть с каждой стороны. Помимо двух пилотов, 72-х мушкетёров, 4-х стрелков на турелях, командира машины, четырёх его помощников и четырёх техников для обслуживания машины, МЛ-3 могла брать на борт дополнительный отряд или два рыцарей-десантников на летающих досках. Правда, такой отряд на фабрике сейчас был только один. Поэтому в этой экспедиции машина была доукомплектована взводом из 36 мушкетёров со старшим сержантом во главе. Первый пилот МЛ-3 имела звание младшего лейтенанта и могла заменить командира машины на её посту в случае выбытия той. Сама командир машины имела звание лейтенанта, две её помощницы, командовавшие взводами мушкетёров, как и второй пилот, имели звание старшего сержанта. Два других помощника, а также командиры отделений мушкетёров по 12 человек имели звание сержанта. Такое же звание было и у стрелков на турелях. У всех мушкетёров боевой машины было звание младшего сержанта. Рядовыми были мушкетёры обычных наземных подразделений. Рыцари же проходили по другой системе. Все рыцари-десантники имели звание старшего сержанта ВДВ, что было аналогично младшему лейтенанту в обычных войсках, а командир отряда рыцарей имела звание старшего лейтенанта ВДВ, что соответствовало званию капитана в обычных войсках. Вне машины командир машины должна была её слушаться. Поэтому она возглавила делегацию для встречи с Калиной. Но во время воздушного боя, согласно уставу, командир машины был главнее командира отряда рыцарей, и последняя обязана была слушаться приказов первой.
Две двигательные системы в днище МЛ-3 состояли из трёх двигателей каждая. Все усилия первого двигателя уходили на винт низкого давления в самом начале системы. Горячий отработанный воздух отводился в сторону сразу для обеспечения технических нужд машины. Как например, работа многоступенчатой компрессорной установки турелей. Нагнетаемый спереди машины воздух двигался по большой трубе дальше, где-то в середине машины начиналась обычная система, аналогичная той, что была в МЛ-1 и МЛ-2, то есть, сначала стоял трёхконтурный ТРД, а в конце машины двухконтурный, только двигатели были больше. Да, такая система имела меньший КПД, чем если бы двигатели были установлены снаружи на крыльях. Зато двигатели были скрыты от чужих глаз и хорошо защищены. В любом случае, с использованием улучшенной легированной стали для рабочих лопаток, валов и подшипников, КПД двигателя снова вырос. Также обрабатывающие станки фабрики стали лучше, из-за чего удалось создать более аэродинамические поверхности машины, особенно носовой части. МЛ-3 длиной в 25, шириной в десять и высотой в 6 метров летал с максимальной скоростью в нормальном режиме 130 км в час. У него даже был форсаж до 150 км в час с увеличением расхода топлива. Несколько топливных баков в общей сложности несли 250 тонн топлива. На крейсерской скорости примерно в 90 км в час расход составлял одну тонну на двадцать километров. То есть, максимальный боевой радиус машины составлял 2500 км. В походе участвовало несколько дополнительных машин на основе МЛ-3. Там были 2 транспортные машины с одеждой и 3 машины с дополнительным запасом топлива в 600 тонн. То есть, все шесть машин могли пролететь более пяти тысяч километров и благополучно вернуться назад, там ещё осталось бы топливо на пару или тройку серьёзных воздушных сражений. До крепости 532, располагавшейся в чуть более 3 тысячах километров, на крейсерской скорости они добирались всего полтора дня, что было на сутки с лишним быстрее, чем на Дирижабле и на трое суток быстрее, чем на Железном Городе. И ещё это было безопаснее, чем передвигаться прямо по поверхности, как ЖГ, или высоко в небе, как вынужден был Дирижабль.