Импортные мотоциклы, безусловно, были крайне нужны. Но все они поступали без колясок, и для
полноценного использования требовалось организовать их выпуск в огромных количествах. Использовали те же коляски, что и на М-72, специальные кронштейны с шарнирами для крепления колясок приваривали к рамам на тех же заводах, где осуществляли сборку.
«Харлей-Давидсон» дооборудованный коляской и задним седлом от М-72
Выпуск колясок для импортных мотоциклов
ОГЛЯДЫВАЯСЬ НАЗАД
Мотоциклетные подразделения совместно с танковыми частями наносили серьезные удары по противнику, нарушая его коммуникации. В октябре 1941 года, когда гитлеровская армия рвалась к Москве, на одном направлении создалась для наших частей напряжённая обстановка. Для ликвидации прорыва противника был вызван 36 мотоциклетный полк, который пройдя за 19 часов непрерывного марша 500 км без всякого отдыха, вступил в бой, остановил немецкие войска и в течение четырёх суток, до прихода главных сил, отбивал яростные атаки противника.
Под Сталинградом 8-ой Мотоциклетный полк, действуя в качестве передового отряда крупного танкового соединения, после прорыва танками обороны противника, совершил глубокий рейд в тыл немецких войск, наступавших на Сталинград и решительными действиями парализовал тылы противника на важном участке. <эти фото перенести ниже, после текста>
Мотоциклы-победители идут маршем по Красной площади
В большой войне не было мелочей, и мотоциклы сыграли в ней свою роль. За годы войны в СССР ввезли 29 690 (в другим данным 29 994) импортных мотоциклов намного больше, чем произвели своих М-72 (около 17 тыс. шт.). Несмотря на трудности освоения нового армейского мотоцикла М-72, он сыграл замечательную роль в великой Победе. А его производство и полученный опыт намного продвинули вперёд мотоциклетную технику страны. М-72 не только «встал в строй», но его потомки пережили СССР и до сих пор выпускаются в России.
Эксклюзивный Ural M70 Limited Edition 2012 года, потомок славного М-72