«.. .Практика показывает, что тыловые учреждения частей, соединений и армий, будучи разрозненными и не имея во главе энергичных, волевых начальников, создают в тылу войск беспорядок и ничем не вызываемую панику.
Достаточно вклинения в тыл небольших танково-мотоциклетных групп противника, или захвата отдельными танками и мотоциклистами того или иного населенного пункта в тылу, части и учреждения тыла считают себя окруженными и в беспорядке, оставляя на произвол судьбы имущество, боеприпасы, отступают на десятки километров.
При отступлении образуется беспорядочный и непрерывный поток машин, повозок, воинских групп одиночных красноармейцев и даже тракторов с артиллерийскими орудиями. ,.» .
В-четвертых, частая смена месторасположения частями и учреждениями тыла вышестоящей инстанции, вследствие резкого изменения оперативной обстановки, и несвоевременное информирование об этом подчиненных им органов и учреждений тыла, приводили к потере времени, чтобы отыскать довольствующие органы и доста-
вить необходимые материальные средства в соединения и части (108-я сд 5-й армии) .
Вынужденный отход войск создавал большие трудности с размещением тыловых частей, подразделений и учреждений и затруднял маневр материальными средствами, вследствие чего обеспеченность армий одними и теми же видами материальных средств зачастую была различной. Нередки были факты отсутствия у тыловых органов фронта сведений о состоянии дел в подчиненных армиях .
Основную роль в централизованных и внутрифронтовых снабженческих перевозках в период
Московской битвы играл железнодорожный транспорт. Некоторые неотложные задачи выполнял автомобильный транспорт из резерва Верховного Главнокомандования.
Неудачные действия и отход войск Красной Армии привели к резкому сокращению протяженности сети железных дорог. Если на 21 июня 1941 года протяженность сети железных дорог Советского Союза была равна 106,1 тыс. км, то к началу битвы под Москвой она составляла только 74,5 тыс. км, а в ходе сражения сократилась до 61,5 тыс. километров. Такое сокращение сети железных дорог в значительной степени затруднило работу железнодорожных коммуникаций, усложнило выполнение снабженческих перевозок, ухудшило основные эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта.
Только в период оборонительной операции под Москвой авиация противника произвела 395 налетов на железнодорожные участки Западного, Калининского, Брянского и Резервного фронтов и сбросила на пути около 2800 бомб. Наиболее сильному воздействию авиации противника подверглись железнодорожные станции, пути и линии связи на перегонах. Особенно доставалось от вражеской авиации путям и устройствам связи, из-за чего движение поездов и непрерывное управление железнодорожными воинскими и народнохозяйственными перевозками были нарушены. Это привело к значительному снижению эксплуатационных показателей работы железных дорог. Прежде все-
| С парада на фронт. 7 ноября 1941 г. |
Таблица 4
Изменения основных эксплутационных показателей работы железных дорог, обеспечивающих оперативные и снабженческие перевозки в битве под Москвой (октябрь декабрь 1941 г.)
Изменения основных эксплуатационных показателей на шести важнейших железных дорогах, составлявших железнодорожную сеть фронтов, и участках, по которым осуществлялись пополнение войск и подвоз воинских грузов фронтам, до крайности усложнили работу железнодорожного транспорта. Между тем необходимо было выполнять напряженные оперативные перевозки, осуществлять подвоз
материальных средств войскам фронтов, а также перевозить людей и предприятия в эвакуацию. В период Московской битвы, несмотря на трудности, железнодорожный транспорт выполнил очень большой объем воинских перевозок (табл. 5, 6).
Таблица 5
Объем воинских железнодорожных перевозок (в вагонах), выполненных в период оборонительного сражения (30 сентября 5 декабря 1941 г.)
Таким образом, только в период оборонительной операции железнодорожным транспортом было перевезено (для Западного, Калининского и Брянского фронтов) 34 159 вагонов снабженческих грузов, из них 25 461 вагон только Западному фронту, что составило 74,3% от всех перевозок .
В период контрнаступления под Москвой общий объем воинских перевозок составил 107 023 вагона, а снабженческих перевозок 24 296 вагонов. Причем внутрифронтовые перевозки составили 30 844 вагона или почти 30% от общего количества перевозок, совершенных железнодорожным транспортом в этот период (табл. 6).