Передняя часть фюзеляжа с панелью закрывавшей топливный бак.
При снятой нижней панели виден пол кабины за топливным баком, растяжки фюзеляжа и элементы крепления подкосов шасси.
Лючок для доступа к задней части панели приборов.
Вид на противопожарную перегородку и топливный бак. Па переднем плане виден маслобак.
По бортам центральной части фюзеляжа размещались качалки системы управления, тросы от котрых шли к кабанчикам рулей высоты. На гаргроте за задней кабиной была установлена шкворневая установка пулемета. Важной частью вооружения также был бомбовый прицел, крепившийся с внешней стороны правого борта под кабиной стрелка.
Шкворневая установка пулемета ШКАС, которую очень часто можно увидеть на снимках военного времени. Ее недостатками был и малые сектора обстрела вбок вниз и невозможность убрать пулемет в походное положение в фюзеляж.
Через ролик в крыле трос шел к элероном. На снимке представлен польский CSS-13 с откидным лючком, в то время как на самолетах выпущенных в военное время использовались сдвижные лючки, которые фиксировались проволокой. Под вторым инспекционным люкам на днище фюзеляжа размещались ролики системы управления элеронами, от которых тросы шли к роликам в крыле.
Качалка руля высоты.
Узел крепления тросов к педалям управления рулем.
Примитивный бомбовый прицел конструкции завода 387. Он устанавливался не только на У- 2ЛПБ, но и на самолеты других модификаций. Корпус прицела был выполнен из дерева, а остальные элементы из стали.
Вырез в крыле под бомбовой прицел.
Подкрыльевые балочные держатели с подвешенной бомбой. Видны фиксаторы крыльчатки взрывателя.
Пара балочных держателей под фюзеляжем. Видны тросики спускового механизма идущие в кабину стрелка. Круглое отверстие в фюзеляже вырез под объектив камеры.
Хвостовая часть фюзеляжа со снятым гаргротом. Хорошо видны внутренние расчалки.
Вид на фюзеляж со стороны хвостового оперения. Рама шпангоута с обеих сторон зашита холстом.
Отсек за местом стрелка.
Съемный гаргрот.
Сдвижной лючок на У-2ЛНБ, зафиксированный проволокой.
Лючок в хвостовой части фюзеляжа обеспечивал доступ к электроразъему навигационного огня.
Левый борт хвостовой части фюзеляжа польского CSS-13. Обратите внимание на иную форму лючка, который теперь фиксируется с помощью замков.
Правый борт хвостовой части фюзеляжа лючков пе имел отличительная особенность всех модификаций.
Лючок в хвостовой части с небольшим обтекателем над выходом кабеля.
Хвостовой навигационный огонь.
У-2 на лыжном шасси, захваченный финскими войсками во время «Зимней войны» в декабре 1939 года. Машина не ремонтировалась и ныне является экспонатом музея Тиккакоски. Верхние поверхности окрашены стандартной зеленой краской АМТ-4. нижние светло-голубой АМТ-7. Белые полосы на фюзеляже и крыле, очевидно, указывали на принадлежность самолета конкретному подразделению. Красные звезды не имеют окантовки.
У-2 неизвестного подразделения в стандартной зеленой/ светло-голубой окраске (АМТ-4/-7), захваченный летом 1941 года наступающими немецкими войсками на одном из аэродромов на западе СССР. Звезды не имеют окантовки, полоса на фюзеляже предположительно желтого цвета.
Еще один У-2 в двухцветном камуфляже, захваченный немецкими войсками летом 1941 года. Цифра 5 и законцовка руля направления предположительно желтого цвета.
Этот учебно-тренировочный У-2, вторая кабина которого снабжена колпаком для обучения полетам по приборам, также попал в руки немцев в начале войны. Необычна окраска руля направления в синий цвет.
У-2ВС на лыжном шасси. Быстросмываемый зимний камуфляж нанесен поверх базового АМТ-4. Красные звезды не имеют окантовки. Самолет вооружен пулеметом ШKAC, под крылом подвешены кассеты КМБ.
Этот У-2, оснащенный транспортными кассетами Бакшаева, почти неповрежденный достался немцам летом 1941 года. Поверх базового зеленого камуфляжа нанесены иррегулярные черные пятна. Можно предположить, что они были сделаны в полевых условиях уже в ходе войны. Машина оснащена шкворневой установкой, но сам пулемет отсутствует.
По-2 (с/н 0043/7408) служивший в 1946 году в Чешском национальном аэроклубе в Праге. Вместо первоначального трехцветного камуфляжа задняя часть фюзеляжа, начиная от второй кабины, была окрашена в темный цвет, вероятно зеленый, немецкого происхождения. На руле направления, под знаками национальной принадлежности, была изображена эмблема Чешского национального аэроклуба.
Нижние поверхности крыла и фюзеляжа сохранили свой первоначальный светло-голубой цвет, но знаки национальной принадлежности на них отсутствовали.
Эмблема Чешского национального аэроклуба.
К-62 командного звена 1-й авиадивизии чехословацких ВВС. авиабаза Прага-Кбели, 1946 год. Верхние поверхности окрашены в темнозеленый цвет (вероятно аналогичный немецкому RLM 70), нижние поверхности светло-голубые (RLM 65). Чехословацкие кокарды не имеют окантовки.
По-2 ВС (с/н 5668) который в 1948 году эксплуатировался в аэроклубе Гавличков Брод. Верхние поверхности темно зеленые (RLM 70), нижние- светло-голубые (RLM 65). В дальнейшем эта машина попала в аэроклуб Кралове Градец, где летала до 1958 года. К этому времени самолет был полностью окрашен в серебристый цвет.