Ju 87G-1, 10.(Pz)/SG 3, Екабпилс, нем. Якобштадт, Латвия, июль 1944 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 71; нижние поверхности RLM 65. Вероятно, многие Ju 87 утратили двухцветную окраску верхних поверхностей, сохранив только RLM 71. В задачу 1 0.(Pz)/SG 3, сформированной из остатков 4./St.G 2 в марте 1944 г., входило прикрытие отступающих германских войск в Прибалтике. Эскадрилья, преобразованная в январе 1945 г. в 3./SG 9, закончила войну в Курляндском котле. Этот самолет был сбит огнем советской зенитной артиллерии 19 сентября 1944 г.
Ju 87G-2, Stab/SG 2, Китцинген [25] , Германия, май 1945 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Именно на этой машине полковник (Oberst) Ганс- Ульрих Рудель, командир эскадры (Geschwaderkommodore) SG 2, сдался союзникам 8 мая 1945 г. Удостоен высшей германской награды, когда-либо вручавшейся и специально учрежденной в ознаменование его двухтысячного боевого вылета (!) Рыцарским крестом Железного креста с Золотыми Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. Совершивший 2530 боевых вылетов, летавший на всех вариантах Ju 87, а также на Fw 190, Рудель умер в 1982 г.
Единственный документ с расчетом нагрузки учебнотренировочных самолетов Ju 87Н-1 и Н-7. (DR)
Ju 87Н
Чтобы ускорить обучение новобранцев, а также переучивание новых пилотов, летавших на других типах машин, некоторое количество D-l, D-3, D-5, D-7 и D-8 было переделано в учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты с конца 1943 г. С машин снимали трапецию, бомбодержатели, пушечное и стрелковое вооружение.
На заднем сиденье размещался инструктор, чье место было оборудовано вторым управлением и комплектом приборов. Для улучшения обзора вперед переделали также заднюю часть фонаря, на котором появились боковые блистеры.
Машины получили обозначение в зависимости от варианта самолета, который переоборудовали: Ju 87Н-1 (из D-l), Н-2 (из D-2), Н-3 (из D-3), Н-5 (из D-5), Н-7 (из D-7) и Н-8 (из D-8).
Шасси: обычной схемы.
Хвостовое оперение: обычной схемы.
Двигатель: один Jumo 211J-1 взлетной мощностью 1420 л.с.
Винт: трехлопастный VS 1 1.
Вооружение: два 7,9-мм пулемета MG 1 7.
Бомбовая нагрузка: нет.
Размах крыла: 14,97 м.
Длина: 1 1,50 м.
Высота: 3,89 м.
Площадь крыла: 33,68 м .
Масса пустого самолета: 3350 кг.
Нормальная взлетная масса: 5000 кг.
Максимальная скорость: 410 км/ч на высоте 4000 м.
Крейсерская скорость: 370 км/ч на высоте 5000 м.
Время подъема на высоту 3000 м: 13,4 мин.
Практический потолок: 8100 м.
Дальность: 1000 км.
Ju 87K
Ju 87А-1 и В-1 соответственно, которые в основном поставлялись в Венгрию.
Библиография
Warplanes of the Luftwaffe. D. Donald. Aerospace Publishing.
La Legion Condor. P. Laureau amp; J. Fernandez. LeLa Presse.
Luftwaffe codes, markings amp; units, 1939- 1945. В. C. Rosch. Schiffer.
Axis airplanes of WW II.
D. Mondey. Templepress Aerospace.
Stukas over the Mediterranean. Greenhill books.
Luftwaffe codes amp; markings. Wings of Farne n° 16, 17, 18. Airlife.
Eastern Front Schlachtflieger. Wings of Farne n° 7. Airlife.
Stukageschwader 2 « Immelmann ». International Air Power. Review п° 1.
Luftwaffe Ground attack units 1939-1945. M. Pegg. Aircam/Airwar.
Stuka over the Mediterranean. P. C. Smith. Osprey.
Junkers Ju 87 Stukageschwader, 1937-
1941. J. Weal. Osprey.
Junkers Ju 87 Pichiatello. M. De Terlizzi.
IBN Editore.
Luftwaffe Color 1939-1945.
M. Ullmann. Hikoki.
Ju 87 Stuka. Allan W. Hall. Warpaint.
Ju 87D/G. Aero Detail n° 11. Art box Co ltd.
Hungarian Air Force. G. Punka. Squadron Signal Publications.
Avions d'assaut de la derniere guerre. Ed. Atlas
Ju 87 Stuka in action. B. Filley, D. Greer,
J.G. Robinson. Squadron signal n° 73.
Rumanian air force 1938-1947. D. Bernad. Squadron Signal Publications
Примечания
2 Вероятно, опечатка. По-видимому, имелась в виду цифра 1 500. Прим. пер.
3 В тексте опечатка (Jumo 21 0А) прим. пер.
4 Дочерняя компания судостроительной фирмы Blohm amp; Voss. Прим. пер.
5 По другим источникам от 532 до 640 л.с. Прим. пер.
6 По другим источникам Jumo 210Аа. Прим. пер.
7 Номер являлся уникальным регистрационным кодом, присвоенным данной машине, и оставался неизменным в течение всего срока ее существования. Прим. пер.
8 На крыле снизу (иногда и сверху) могли наносить индивидуальную литеру самолета. Иногда на нижнюю поверхность крыла наносили весь код (на правой консоли слева и справа от опознавательного креста по одному знаку кода авиачасти, на левой консоли индивидуальную литеру и букву, соответствующую номеру эскадрильи). Прим. пер.
9 Испытания во Фрёсоне (Швеция) проходили осенью 1934 г., т.е. после прихода к власти Гитлера. Прим. пер.
10 Согласно другим источникам, носовая часть и кок винта на этой машине были окрашены в желтый цвет. Прим. пер.
11 Также Kurfьrst. Прим. пер.
12 Герб Тевтонского ордена представлял собой черный крест на белом поле. Прим. пер.
13 По другим данным, в августе 1940 г. III./St.G 1 базировалась в Фалезе. Прим. пер.