Танк-"самка" вооружался 4 пулеметами "Виккерс" калибра 7,7 мм и 1 2 пулеметами "Гочкис". Каждый спонсон нес по два "Виккерса" в цилиндрических установках с бронировкой кожуха ствола. Люк-лаз с откидной дверью в
задней стенке пулеметного спонсона имел высоту 30 см и позволял протиснуться только ползком и боком, а в случае пожара был почти бесполезен. Размещение вооружения в тесных спонсонах, на небольшой высоте от земли и в сочетании с плохим обзором допускало стрельбу лишь на малых дальностях, но для этого танки и строились. Боекомплект пулеметов состоял из 30 080 патронов.
Двигатель и коробка передач были заимствованы от тяжелого колесного трактора "Фостер", разработанного для ВМФ. Карбюраторный шестицилиндровый бесклапанный двигатель "Даймлер" [* Марка "Даймлер" не должна удивлять компания "Инглиш Даймлер Мотор" была основана в Ковентри еще в 1896 году.] жидкостного охлаждения мощностью 105 л.с. (78,3 кВт) устанавливался на раме в средней части танка вдоль его продольной оси и занимал объем 1x1,5x0,7 м, так что по бокам от него оставались проходы шириной всего 0,35 м. Выхлопные трубы выводились вверх на крышу, оснащались эжекторами, но глушителей не имели и прикрывались от дождя и засорения скобами. Выхлоп вверх демаскировал танк искрами, нередко поджигал брезент, сложенный на крыше. Некоторые экипажи сами ставили глушители из пустых банок из-под масла, обкладывали трубы мокрыми мешками или глиной. Трубчатый радиатор с вентилятором располагался у задней стенки корпуса и соединялся с системой охлаждения двигателя трубой, проходящей под крышей. Отбор мощности на вентилятор осуществлялся от коробки передач. Два бензобака по 114 л каждый, обеспечивавшие запас хода в 38 км, размещались по бокам от рубки между внутренними и наружными стенками бо- . ковых выступов. Неудивительно, что рядом крепились огнетушители. К карбюратору бензин подавался самотеком. Если при движении танк сильно наклонялся, подача бензина прерывалась, и кто-то из членов экипажа переливал его из бака в карбюратор бутылкой. Запуск двигателя производился П-образной рукояткой, расположенной над коробкой передач, силами 3 4 членов экипажа. Это было небезопасно-известен случай, когда в момент начала работы двигателя танкист упал, поскользнувшись на масляном пятне, а вырвавшаяся из его рук рукоятка размозжила ему голову.
Карданный вал через сцепление (конус на ферродовой подкладке с продольным управлением) передавал вращение от двигателя на двухскоростную коробку передач со скользящими шестернями, а ее выходной вал через червячный редукторна дифференциал. Каждый поперечный выходной вал дифференциала имел на конце две шестерни, которые вместе с парой скользящих шестерен на отдельном валу образовывали двухскоростную бортовую коробку передач. Последние понадобились для 3-й и 4-й скоростей на разработку новой основной четырехскоростной коробки не было времени. Скорость движения составляла от 1,2 до 6,4 км/ч, средняя по полю 3,2 км/ч, заднего хода 1,2 км/ч. Привод задних ведущих колес осуществлялся через цепную передачу (цепь Галля) и однорядный шестеренчатый редуктор. Открытая бортовая передача быстро забивалась грязью.
Танк Mk 1 Clan Leslie, находящийся в Королевском танковом музее в Ковингтоне. Первые британские танки имели характерный четырехцветный камуфляж.
Интерьер тапка Mk I. В центре двигатель (выхлопные трубы не сохранились), слева от него штурвал. За двигателем видны цилиндрический щит и казенная часть пушки. Почти все свободные места заняты стеллажами для снарядов.
Сзади к танку шарнирно крепился хвостна Х-образной раме монтировали два металлических колеса с ребордой, врезавшейся в грунт. Набор пружин прижимал хвост к земле, для его подъема использовался открыто установленный гидравлический домкрат, для поворота тросовая тяга и шарнирные рычаги. Применение хвоста увеличивало ширину преодолеваемого рва, облегчало поворот. Кроме того, его часто использовали в качестве грузового прицепа.
Управляли танком водитель, командир и два помощника, работавшие на бортовых коробках передач. Водитель подавал им команды голосом, но чаще привлекал их внимание ударами рукой по капоту двигателя и на пальцах показывал номер передачи. При крутом повороте хвост поднимался, выключалось сцепление, блокировался дифференциал; при этом водитель сжатым кулаком указывал одному помощнику установить рычаг бортовой коробки в нейтральное положение, другому одним или двумя пальцами показывал, какую передачу включить1-ю или 2-ю, затем включал сцепление. Командир, управлявший ленточными тормозами бортовых передач, подтормаживал соответствующую гусеницу. После поворота все операции проделывали в обратном порядке. С остановленной гусеницей танк разворачивался почти на месте. Для корректировки курса или поворота с большим радиусом служил хвост помощник поднимал его домкратом, водитель, вращая барабан с тросом, поворачивал хвостовые колеса, затем помощник открывал кран насоса, давая хвосту опуститься. Еще один способ поворота за счет разницы скоростей гусениц требовал большей работы командира педалями тормозов. В любом случае для его осуществления были необходимы значительные усилия и согласованная работа 3 4 человек, что сильно ограничивало маневренность 28-тонной машины.