Если необходимо снять с втулки корпус трещотки, это следует сделать до разборки втулки, используя специальный ключ. Негодные детали заменяют новыми, после чего втулку собирают. Для этого колесо помещают в горизонтальное положение, в отверстие втулки вставляют ось с навернутыми на нее правым конусом и контргайкой. Затем в зазор между осью и отверстием втулки закладывают шарики правого шарикоподшипника. Придерживая ось, переворачивают колесо и опять кладут его на верстак. На шариковый путь левого шарикоподшипника укладывают шарики, завертывают левый конус до соприкосновения с шариками и ставят контргайку. Затяжку подшипников регулируют отвертыванием или завертыванием левого конуса. Подшипники втулки считаются правильно отрегулированными, если колесо легко вращается, а осевой люфт не превышает 0,5 мм.
К сожалению, в настоящее время основная масса велосипедов общего назначения обладает значительно меньшей надежностью, чем выпускавшиеся десять, а тем более двадцать лет назад. Шариковые подшипники часто заменяют вставками из тефлона (фторопласта), даже гайки встречаются изготовленные из силумина, которые рассыпаются при незначительных нагрузках.
В продаже широко представлены также модели складных велосипедов. Но нельзя не привести описание конструкции складного велосипеда, подобного которому в продаже пока нет, который умещается в чемодане или сумке с габаритами 650х450х150 мм, разработанной инженером 3. Славцом.
Складным велосипедом сегодня никого не удивишь. Однако его габариты даже в сложенном виде велики, и хранить его дома, а тем более транспортировать в автобусе или трамвае не всегда удобно.
Автором была поставлена цель разработать удобный складной велосипед минимально возможных в сложенном положении габаритов. Хотелось, чтобы он легко трансформировался в чемодан размером с привычный «дипломат». Этого достичь не удалось, а вот сконструировать двухколесную машину, которая после трансформации помещается в чемодане или сумке с габаритами 650х450х150 мм, получилось.
В основу конструкции положены колеса-дутики от детского велосипеда или самоката с шинами, имеющими обозначение 250х56. В случае, если у вас окажутся другие колеса, придется внести изменения в конструкцию складного велосипеда (рис. 13).
Рис. 13. Подростковый складной велосипед (вверху в чемодане, внизу в рабочем положении):
1 хомуты крепления полудуги руля; 2 фиксирующий узел; 3 узел поворота передней вилки при складывании; 4 руль; 5 рама; 6 барашковые гайки с болтами центрального фиксирующего узла; 7 седло; 8 подседельная труба; 9 заднее колесо; 10 задняя вилка; 11 поворотный узел задней вилки; 12 педальный узел (от любого велосипед); 13 передняя вилка; 14 переднее колесо Размеры «а» и «б» выбираются в соответствии с размерами применяемых колес; размер «в» определяется по используемой в конструкции каретке
РАМА велосипеда хребтового типа, она согнута из трубы с внешним диаметром 40 мм и толщиной стенки 22,5 мм. Спереди рамы располагается шарнирно-стыковочный узел, состоящий из двух фигурных трехмиллиметровых стальных пластин. К рамс пластины прикрепляют сваркой. Отверстия под шарнир и болт-фиксатор сверлят в пластинах и разделывают после сварки. С противоположной стороны хребтовой трубы приваривается подшипниковый узел ведущей звездочки корпус каретки. Делать его самому совсем не обязательно подойдет каретка практически от любого велосипеда. Около каретки к раме приваривается фиксирующее устройство, с помощью которого задняя вилка надежно стыкуется с рамой. Замечу, что этот узел лучше всего монтировать «по месту» в процессе сборки велосипеда. Это позволит достичь того, что ответные части и та, что на раме, и та, что на задней вилке, четко совпадут при складывании велосипеда. Как это делается, я расскажу позже, когда пойдет речь о сборке двухколесной шины.
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА по конструкции напоминает развернутую на 180° вилку мопеда. Она состоит из неподвижной и поворотной частей. Поворотная часть сварена из велосипедной рулевой колонки (отрезается от рамы старого велосипеда) и двух перьев, каждое из которых сварено из двух труб, телескопически входящих друг в друга. Внешний диаметр большей трубы около 30 мм, толщина стенки 2 мм, диаметр внутренней около 20 мм, толщина стенки 22,5 мм. Концы перьев расплющивают, и в них высверливают отверстия в соответствии с диаметром оси колеса, выбранного вами для велосипеда. Рулевую колонку сваривают с перьями при помощи двух мостиков-пластин из листа толщиной около 3 мм с просверленными в них отверстиями под колонку
и перья.
Неподвижная часть передней вилки это стальная труба, внешний диаметр которой такой же, как у вваренной в поворотную часть вилки велосипедной рулевой колонки. В последнюю вставлена и закреплена сваркой еще одна труба такого диаметра, чтобы на нее надевались подшипники велосипедной рулевой колонки. На неподвижной части передней вилки закрепляют и узел поворота, относительно которого складывается передняя часть велосипеда, а также «ухо» под болт-фиксатор, удерживающий переднюю вилку в рабочем положении.