Внимательный читатель спросит: «Как же так? Глубина шлюза 5 метров, а опустились мы на 8?».
Есть такое понятие «осадка судна». Если просто, то это расстояние от водной поверхности до самой нижней точки днища теплохода. Это примерно два метра. Конечно, все суда разные, поэтому и цифры будут различаться. К этому прибавим расстояние от нижней точки теплохода до дна канала (примерно 1 метр). Вместе это получается 3 метра (это глубина канала). И вот уже к этому показателю мы прибавляем глубину камеры шлюза (глубина камеры шлюза- это расстояние от дна верхнего бьефа до зеркала воды нижнего бьефа). Простая математика. 3+5 = 8 метров. Получается, что из верхней части канала (верхнего бьефа) мы опустились до нижней части канала на 8 метров.
После спуска воды перед нами открываются ворота, через которые мы выходим из шлюза в нижний бьеф, то есть в ту часть канала, где уровень воды ниже. И обратите внимание, если первые ворота поднимались из воды, то эти распахиваются, открывая перед нами ровную водную гладь. Самое время побежать на корму и сфотографировать мощные стены пустого шлюза, из которого мы только что вышли.
Пока не закончилась техническая тема, давайте разберемся, что происходит, когда теплоход идет в обратный путь и уже не опускается, а поднимается в шлюзах.
Итак, мы входим в камеру и ворота шлюза закрываются. Перед нами восьмиметровая стена воды, сдерживаемая массивными воротами (глубина шлюза 5 метров плюс глубина верхнего бьефа 3 метра). Диспетчер переключает пульт и начинается набор воды в чаше шлюза. Для этого немного приоткрываются сегментные растворы передних ворот. Вода поступает снизу, аккуратно поднимая теплоход вместе с уровнем воды в камере шлюза. Вспомним, что ворота перед нами подъемные. Представляете, что было бы, если бы они были распашными? Нас просто захлестнуло бы мощным потоком.
Шлюзовые ворота со стороны нижнего бьефа (распашные, двустворчатые)
Каких-то 1012 минут, и мы уже поднялись на 8 метров. Ворота опускаются в специальную подводную нишу, подмигивает зеленым глазом светофор. Можно идти дальше.
Давайте посмотрим еще раз на шлюз. Только теперь как ценители красоты и архитектуры.
Архитектор шлюза 6 Г. Г. Вегман. Встречают нас башни верхнего бьефа. Они будто смотрят друг на друга. Чтобы полностью охватить взглядом картину, надо пройти между ними. Выглядят они очень мощно и внушительно. В этот момент обычно ощущаешь всю свою незначительность перед этой громадой. Строгие дорические колонны, уходящие вверх, будто подчеркивают высоту башен. Четыре скульптуры наверху, безразлично смотрят куда-то вдаль, словно намекая на случайность твоего присутствия здесь.
Вторая пара башен (у нижнего бьефа) не такая величественная, зато обладает интересной историей. Обратите внимание на ту часть, которая смотрит на вас. Не создается ли впечатление, что в центре чего-то не хватает? Будто окна плитами заложили? Так и есть. Дело в том, что при строительстве шлюза, на этом месте в башнях были панно с изображением тяжелого труда каналоармейцев. Люди с тачками, в телогрейках и шапках-ушанках. Таким образом, получилось, что художник прославил труд заключенных. Поэтому через некоторое время фрески стали закрашивать. А они проступали через толстый слой краски, напоминая отдыхающим, о тех, кто строил их теплоходное счастье. Тогда к решению проблемы подошли кардинально. Фрески уничтожили, а поверхность заложили плитами. Автором уничтоженной памяти был Л. А. Бруни. Друг М. И. Цветаевой, С. Я. Эфрона, К. Ф. Богаевского, В. В. Маяковского, создатель огромного количества книжных иллюстраций. Его женой была дочь К. Д. Бальмонта Нина. Бывший мирискусник, футурист, конструктивист, тонко чувствующий и рисующий художник, Лев Александрович больше десяти лет теплое время года проводил неподалеку от Оптиной пустыни, был духовным сыном оптинского старца Нектария. И он же автор пропавшего панно. Пожалуй, самым точным завершением этой темы будет выражение самого Л. А. Бруни: «Наше время не для слабонервных».
Шлюз 5. Деденево. Шуколово. Свистуха
Часто к шлюзам теплоходы подходят уже в вечернее время. Начинает садиться солнце, от воды идет прохлада. Померзнув во время первого шлюзования, туристы поводят плечами и предвкушают приятный вечер. Кто-то в теплой каюте, кто-то- наматывая круги по палубам, кто-то на вечере знакомств, а кто-то уже собрался в бар. Кажется, что культурная программа первого дня выполнена. А вот и нет. Не проходит и пятнадцати минут, как мы подходим ко второму шлюзу на пути-шлюзу 5 (напоминаю, счет идет от Волги). И опять щелкают затворами фотоаппараты, разрывая вечернюю дремоту вспышками. Удержаться невозможно. На стрелке судоходной части канала и насосной станции фигурка юной девушки с парусником в руках. Руки-реки, качающие легкий парусник, красиво подняты над головой.
Скульптура «Водный путь»
Ой, а я кажется ее уже видел, в раздумье произносит кто-нибудь из туристов. Действительно, точно такая же скульптура встречает всех гостей Северного речного вокзала. Помните, это скульптура «Водный путь», автор Ю. А. Кун?
Установлены обе в 1937 году, на парусниках вначале красовались серп и молот (об этом свидетельствуют старые фотографии), скрытые сейчас за толстым слоем краски.
Верхние башни шлюза мощные, напоминающие устои моста. Их тяжеловесность уравновешивают изящные, ажурные ротонды на нижних башнях. Архитектор Д. Б. Савицкий принимал участие в создании Рыбинского гидроузла, в составлении проекта восстановления и реконструкции Великого Новгорода, Туапсе и Кишинева, являлся соавтором В. И. Мухиной в создании памятника композитору П. И. Чайковскому перед зданием Московской государственной консерватории.
И снова нам предстоит восьмиметровый спуск в шлюзе. Самый высокий участок пути, пересекающий Клинско-Дмитровскую гряду, остается позади. До встречи с Волгой каких-то 70 километров.
Проходим под автодорожным мостом (ЦКАД) и под автодорожным мостом Московского малого кольца (трасса А-107). Оно было построено в середине прошлого века и предназначалось для удовлетворения военно-транспортных нужд противовоздушной обороны Москвы. Дороги были выложены бетонными плитами, чтобы выдерживать тяжелые военные машины. Но вскоре плиты покрыли асфальтом, по которому поехали довольные дачники. И только название Бетонка напоминает о суровом прошлом этих дорог.
Шлюз 5
Места здесь красивые, живописные холмы, овраги. Не зря дачники и туристы издавна облюбовали эти земли. С левого борта теплохода открывается вид на село Деденево. Кто-то на машинах сюда добирается, кто-то более демократичным видом транспорта электричкой. Железнодорожная станция называется Турист.
В самом начале история этих мест далека от спорта. В конце XVII века обосновывается здесь род Головиных. Строится храм, святыней которого стала родовая икона Божией Матери Влахернская. В середине XIX века имением владела А. Г. Головина (в девичестве Гагарина). В юности хозяйка усадьбы была очаровательной девушкой, о чем свидетельствует ее портрет с сестрой Варей кисти В. Л. Боровиковского. В зрелые годы красота уступает место набожности, и Анна Гаврииловна посвящает себя молитвам. Похоронив мужа и опасаясь того, что лихие люди позарятся на родовые богатства, она создает в усадьбе женскую общину. Вскоре после смерти владелицы, община перерастает в монастырь, названный по иконе Спасо- Влахернским.
Многие святыни, принадлежавшие Головиным, нашли там свое место. К особо почитаемым, кроме Влахернской иконы, относится и гипсовый барельеф «Спаситель в терновом венце», который часто называют «Беленький Спаситель», очевидно по цвету материала.