Всего за 320 руб. Купить полную версию
Электропитание на стоянке было, но щит находился далеко. Пришлось использовать два моих удлинителя и ещё один с соседней лодки. С подключением к электросети на борту стало теплее, светлее и сытнее. Быстро пообедав на скорую руку, приступил к наведению порядка. На соседних лодках тоже кипела работа. Всем хотелось побыстрее подготовиться к спуску на воду. Однако хлопоты дня не помешали нам собраться вечером за рюмкой чая в кокпите одной из яхт. Ещё бы, ведь сколько не виделись, сколько накопилось новостей и историй! С шутками просидели до заката. А я, как самый непьющий отправился спать первым. Да и устал с непривычки.
Ночь выдалась не самая тёплая. Автомат на щите вырубался два раза, так что проснулся я рано утром от холода. Быстро одевшись и позавтракав, приступил к судовым работам. Дел до спуска надо было сделать очень много.
И перво-наперво предстояло покрасить необрастайкой подводную часть корпуса. Каково же было моё недоумение, когда в шкиперской шхере я не обнаружил банок с краской. Выезжая из дома, я был в полной уверенности, что привёз краску ещё осенью 2019 года и она у меня на борту. Вот так сюрприз!!! Неприятно.
Не стану пересказывать те цветистые эпитеты, которыми я себя награждал за собственную тупорылость, но это слышал мой сосед Слава, который уже начал покраску своей лодки. Он поинтересовался, по какому поводу самобичевание. Я вкратце обрисовал ситуацию, на что он мне предложил остатки своей краски, которая обязательно у него останется. Дельное предложение! Лучше хоть что-то, чем ничего. К вечеру и я подкрасился.
Потом тот же Слава «подогнал» мне свой старый, но вполне живой аккумулятор. Днём наши ребята толпой ездили в «Motonet» и закупились всем необходимым. Слава тоже купил себе два новых аккумулятора. Так у меня появилось бортовое электропитание и я на переходе тоже могу пользоваться навигацией. Нет, всё же, великая вещь «Бермудское братство»!
Слава замечательный человек и опытный яхтсмен. Мы познакомились с ним ещё летом 2018 года. Он помогал мне не раз советом и делом. А кроме того, он душа компании. Частушки (иногда весьма скабрезные), анекдоты и разные курьёзные случаи из яхтенной и береговой жизни сыплются из него, как из рога изобилия. Короче, подружились.
Но с ним случилась неприятность; у него во время зимней стоянки украли с подвеса вспомогательный подвесной мотор, который он случайно забыл убрать внутрь. А у меня без дела лежал заклинивший двухтактник. Вот я и предложил его Славе. Починит и будет у него, какой-никакой, вспомогач. И ему тратиться на новый не надо и я место в «гробу» освобожу.
Вся суббота прошла в заботах и хлопотах, день пролетел незаметно. И лишь вечером, вылезая из-под корпуса, я почувствовал, что необходимо расслабиться в тёплой компании и закусить. А тут, как раз, и тёплая компания образовалась. И на этот раз засиделись далеко за полночь, благо погода позволяла. Ребята наши, конечно, оттянулись неслабо, ну и я с ними за компанию принял соточку с устатку. Правда, увлекаться особо не стоило, ведь завтра спуск.
В воскресенье кран приехал в 10.00 и незамедлительно приступил к работе. Начали с моего края, и моя лодка пошла второй. Признаюсь, даже немного разволновался. Хоть и не первый спуск, но ведь после такого перерыва А вдруг потечёт! Но не потекла.
Спуск на воду 24 июня 2022г.
Управились за пару часов, а потом всем «колхозом» ставили мачты. У меня мачта лёгкая, поставили быстро, но некоторые ковырялись долго. Помогали все; кто делом, кто советом, а кто и просто моральной поддержкой. В общем, было весело.
К вечеру погрузил на борт обе половинки чехла и разобранные на части стояночные кильблоки. На Родину идём, а там всё дорого, так что ничего не оставим на когда-то гостеприимном берегу страны, вступающей в НАТО. Погрузился и пошёл на стоянку Lepiko, на своё старое место.
Уже ближе к полуночи туда подтянулись и все остальные. Эвакуацию в Россию назначили на завтра. Но время никто определять не решался, зная, что ещё не съедено мясо для шашлыков и не выпито всё вино. И что-то мне подсказывало, что отход затянется на неопределённое время, хоть, впрочем, никто нас никуда и не гнал. Но и засиживаться в Хамине не имело смысла, ибо впереди ожидалось два-три дня хорошей погоды с благоприятным ветром, а потом похолодание с затяжными дождями.
Впереди был перегон.
Перегон
Итак, Переход из Хамины в Кронштадт планировали на понедельник 23 мая 2022года. Прогноз был весьма благоприятен, но народ чалки отдавать не спешил. Посоветовавшись с товарищами, я решил, что выйду пораньше в гордом одиночестве. Что-то мне подсказывало, что наша эскадра ещё не скоро построится в походную кильватерную колонну. К тому же у них и дизеля мощнее моего подвесного мотора и парусность больше моей они меня наверняка догонят у Сантио.
В понедельник с утра занялся последними приготовлениями к переходу; вооружил паруса, подзарядил рацию, сходил в магазин за продуктами, залился пресной водой под пробку. Переход хоть и небольшой, но мало ли что, лучше иметь запас. Приготовил еду на весь переход и залил кипяток в термос. На ходу готовить некому будет, а так уже всё готово. Прикинул по карте и решил, что если выйду часиков в 16, то приду на Сантио к закату и там заночую, а к утру и остальные подтянутся.
Сказано сделано. Пока всё готовил, день почти пролетел и только в 17.40 я вышел из гавани, дав прощальный гудок туманным рожком. Когда вышел за пределы порта, проверил связь. Пока всё работало нормально. Поднял паруса и большую часть пути шёл на фордаке. Прекрасная получилась прогулка под парусами. А какой был шикарный закат!!! К заходу заштилело и пришлось запустить мотор. В 22.50 уже швартовался у пограничного причала острова Сантио. Здесь в последний раз опорожнил фекальный танк, благо насос на причале имелся. Дома такой роскоши не будет.
В этот день эскадра меня так и не догнала. Связаться с ними я уже не мог. Мясо для шашлыков и вино завели их на Улко-Нуоко, где они благополучно и заночевали. Впрочем, я не расстроился. Если бы пошёл с ними на пикник, то утром выходить было бы тяжеловато. Я и так с ними уже посидел в «тёплой» компании. Хорошего по-маленьку, как говорится. А они ребята помоложе меня, сдюжат. Зато я спокойненько выспался.
Утром, в 08.30 на пост прибыли два пограничника на катере и быстро оформили мой выход из Финляндии.
Правда, офицер посетовал на то, что я не сообщил им заранее о своём прибытии по телефону или по радио. На что я включил дурака, и на этом инцидент был исчерпан. Я, было, попросил их разрешить мне дождаться моих коллег у причала, но офицер вежливо отказал, и мне ничего не оставалось, как отдать швартовы и уйти в нейтральные воды.
Как только я пересёк государственную границу Российской Федерации, на 16-м канале меня вызвал пост береговой охраны. Простая формальность не заняла много времени, и я мирно проследовал далее.
Кстати сказать, береговая охрана не назначала мне строгий маршрут перехода и даже не предупредили, что останавливаться нельзя нигде.
От Сантио и до Берёзовых островов шёл под парусами, ветер способствовал, но к вечеру снова заштилело, и я решил на моторе срезать путь между Берёзовыми островами Петровским фарватером. А что? Никто меня не ограничивал в выборе пути. Что меня поразило в водной акватории Родины, так это полное отсутствие буёв и навигационных знаков. Вот тут я с благодарностью вспомнил Славу, что отдал мне свой старый аккумулятор. Слава Нептуну, навигация работала исправно и бесперебойно.
Это в Финляндии можно ходить «на ощупь» по буям, а в России такой номер не пройдёт. Если не местный и не знаешь навигационной обстановки, можно легко напороться на банку или выскочить на камни, коими этот район изобилует.