Последуем и мы за этими безвестными людьми, их влечет 2000 л/с красавец «ФД» на фронт!
Мы сталинградцы
В отправленном 22 июня 1942 г. со станции Сарепта воинский эшелоне выбыл на фронт 2-й танковый батальон 67-й танковой бригады, ныне 13-й гвардейской танковой Шепетовско-Тарнопольской Краснознаменной бригады.
Батальон формировался в г. Сталинграде и с 10-го января 1942 г. по день отправки на фронт прошел долгий путь упорной учебы. В короткие зимние дни, получая боевую закалку, личный состав настойчиво овладел навыками ведения боя.
Город-герой, где еще живы участники героической обороны Царицына в 1918 г., где ряд памятников и музеев, наименований улиц хранят следы пребывания товарища Сталина в славный год революции, не мог не оставить следа на сознании товарищеского коллектива батальона.
Проходившие практику ремонта танков на СТЗ тов. Грехов, Халезин, Мелиоранский и другие часто наблюдали, как уставшие от бессонной ночи шестнадцатилетние рабочие подростки добровольно оставались работать вторые сутки подряд, чтобы не задержать выпуск боевых машин. А наказы рабочих завода стали повседневным лозунгом, стимулом к победе. «Ни шагу назад только вперед!» в сознании водителей стало техническим термином. Молодой водитель Болотов, на своем ГАЗИКЕ проделавший тысячи километров по бездорожью, безвестным дорогам и грязи, твердо запомнил одну особенность своей машины: «У моего примуса нет задней скорости, я еду только вперед на запад». И часто можно наблюдать, как отвечает бывалый шофер-ремонтник Грехов на вопрос молодого танкиста из пополнения: «Где формировался батальон?» «Мы, брат, из Сталинграда!» и подробно расскажет о первых днях существования батальона, уже ставших достоянием истории.
Боевое крещение
«В тяжелых и оборонительных боях летом и осенью 1942 г. Красная Армия преградила путь фашистскому зверью, в этих великих сражениях наши доблестные бойцы, командиры и политработники покрыли неувядаемой славой боевые знамена Красной Армии и заложили прочный фундамент для победы над немецко-фашистским зверем»
Из приказа 95 от 23.02.1943 г.тов. И. Сталина.Озверелые орды гитлеровцев, до зубов вооруженные средствами разрушения, опьяненные первыми успехами внезапного, вероломного нападения, рвались на восток к нашим старинным городам, к сердцу России Москве. В последних числах июня 1942 г., летом 1942 г. создалась угроза над г. Воронежем, опорным пунктом нашей обороны на центральном фронте. Захват г. Воронежа открывал бы врагу путь обхода Москвы с востока, серьезно ухудшил бы положение. 30 июня в 8:00 батальон получает задачу: выступить в район ст. Горшечное с целью остановить дальнейшее продвижение противника, дать возможность подойти основным силам корпуса-бригады, выиграть время. Силы были неравны: враг имел свыше 150 танков, имел опыт ведения танковых боев. Необходимо было противопоставить превосходящим силам врага стойкость и упорство, самоотверженность наших бойцов. Разительный пример Самоотверженности и Любовь к родине показали наши командиры и бойцы в сражении. Первым рванулся в бой комиссар б-на тов. Ракитов со словами «За родину, за Сталина, за мной, танкисты»! Тов. Ракитов пал смертью героя, его пример воодушевил всех танкистов, придал силы в неравной борьбе. Коммунист командир роты лейтенант тов. Карасев повторяет подвиг комиссара, на горящем танке берет на таран вражеский танк. Политрук тов. Троцвеский погибает со словами на устах: «Ни шагу назад, товарищи, за нами Воронеж».
С 30 июня по 12 июля 1942 г. длился неравный бой, все попытки врага разбились о неприступную стену мужества и стойкости наших танкистов. Бои в районе окрестностей г. Воронежа, сел Подклетное, Подгорное, Чижовка вошли в историю Великой Отечественной войны как образец непревзойденной храбрости доблестных защитников родины. Командир б-на тов. Беспалов, умело руководя батальоном, неоднократно срывал попытки врага прорвать нашу оборону; танкисты с неизменным упорством отбивали контратаки врага в иные дни до 10 ожесточенных атак. Так в ожесточенных боях часть накопляла боевой опыт, совершенствовала свое мастерство, создавала боевые традиции. Все звенья б-на работали слаженно, стремясь к цели сделать все возможное для выполнения поставленной задачи, задержать врага, обескровить его; перемолоть живую силу и технику противника. В районе Подгорное, под непрерывным обстрелом противника, четверо суток подряд, без сна и отдыха работали тех.-лейт-т. Сидоров и электрик Мелиоранский под огнем противника, мех.-водитель Арушуньян, Сукасьян направляет гусеницу Т-70, Мелиоранский сменяет стартер Т-34, лично берется за рычаги и выводит танки в село Подгорное 14.09.1942 г. Батальон получает задачу: преодолеть водную преграду, выбить противника из Чижовки пригорода Воронежа, занять переправу Петико-Малышева, отрезать коммуникацию врага. Танк под управлением мех.-водителя Забелина первым преодолевает водную преграду, уничтожает орудие противника, огнем пушки прикрывает переправу остальных танков. Самоотверженно руководят боевыми действиями комиссар бат-на тов. Кожевников, ком-ры рот Триказ, Торопов; отважно действует по уничтожению фрицев политрук тов. Цыпков, танкист Овцын. Радист Агафонов, увлекшись в ходе боя, врывается во вражеский блиндаж и забрасывает гитлеровцев гранатами, берет в плен офицера. Образец мужества показал санинструктор Терелуенко, бывши контужен, он продолжал под огнем противника выносить раненых товарищей с поля боя.
Мастера ночной работы
В оборонительных боях летом и осенью 1942 г. в районе Подклетное, Чижовка, под г. Воронежем часть накапливала опыт ведения боя в сложных условиях современной войны. Успех могла принести только отвага, соединенная со сноровкой и твердым расчетом. Если днем пути подвоза были фактически закрыты вследствие обстрела артиллерии противника и воздействия авиации, то темная июльская ночь являлась желанным покровом дерзких бойцов. И нужно было иметь большую выдержку, силу воли, сноровку и умение, чтобы в течение трех ночей подряд разгружать бензоцистерну ЗИС на переправе, переливать горючее в бочки и отправлять к танкам, находившимся в обороне, второй машиной.
Шофера Голубничий Федя и Дикаленко Степан, оба украинцы, весельчаки, потом с добродушной иронией рассказали: «Главное в нашей работе это не дышать. Ночью мы наливаем газоль в бочки, грузим на форд и подвозим к танкам. А как только начинает светать, замаскировываем ЗИС-5 под вид разбитой машины и отходим в укрытие, хоть и под носом у фрицев мы находились, но в полной безопасности».
Не отстали от шоферов и работники питания повара. Искусство маскировки явилось для них бесплатным приложением к ежедневному меню обедов. Даже дым из кухни повар Савелий Гуляев старался замаскировать под цвет воронежского неба. Горячая пища готовилась недалеко от передовой, в роще учлесхоза; с наступлением темноты все свободные работники взвода с термосами за спиной, местами по-пластунски доставляли завтраки и обеды танкистам. Выявились мастера по части «горячей» доставки. Тов. Болотов, Коваленко, Такдицкий, Кондратенко настолько изучили передний край обороны, что, несмотря на сплошную темноту короткой июльской ночи, они безошибочно и в срок появлялись у глубоко закопанных в землю танков и, стуча в броню прикладом автомата, вызывали танкистов на условном языке: «Обед готов, извольте кушать». Повар Гуляев всегда находил возможность разнообразия меню обеда для танкистов: изготовит котлет или окрошку и строго накажет тов. Болотову: «Афоня, это отдай экипажу 127-й машины, они ведь вторые сутки отбивают контратаки фрицев». Нельзя не оценить по достоинству работу всего водительского состава в этот период. Совершая по преимуществу ночные марши, шофера Дикаленко, Голубничий, Ермак, Грехов, Ковтун, мотоциклист тов. Медведев и другие настойчиво овладевали тактикой «слепого» вождения, что даже потом, в глубоком тылу, не часто включают фары автомашины. Следуя за танками, в походной колонне, в темноте, усиленной клубами пыли, трудно заметить какое-либо препятствие. Только инстинктивно, каким-то подсознательным чувством, шофер по крену машины определяет верный путь и нужную скорость. Не обходилось и без курьезов: шофер Грехов однажды вслед за танками спустился в противотанковый ров и не долго думая, включив 1-ю скорость, выезжает на противоположную сторону рва. С тех пор за обыкновенным АЗП летучки укрепилась слава «Вездехода». Мотоциклист тов. Медведев ночью, нагоняя в пути колонну, предупреждает пассажира старшину Кобзева: «Держись, старшина, четвертая!» Встречная машина сбивает люльку мотоцикла, пассажир слетает с сиденья и получает ушибы груди. Ошеломленный Медведев только и находится сказать: «Ведь я говорил, паря, что четвертая». Еще одна характерная особенность наших водителей: удивительная ориентировка на местности и дорогах. Работая, по преимуществу, в районе непосредственного расположения, за передним краем, где регулировщики так редки, как и на Северном полюсе, шофер точно доставит вас и груз по назначению. В большом ходу анекдот о способе ориентировки по компасу «тетино»: «Тетя, военные здесь проходили? В карту смотрели? Про дорогу спрашивали?» «Спрашивали, родные, спрашивали». «Значит, это наши, русские, поедем, ребята!»