Кстати, ветер вроде не сильный, всего 2025 узлов, а яхта без парусов под одними мачтами идет 5 узлов, а с одним только кливером уже 7.5 Радует, что ветер попутный, а значит мы уже скоро доберемся до ровных пассатов и сможем передохнуть и привести лодку в порядок.
Парус мы вчера удачно успели зашить, но у нас еще остается путешествие на мачту для ремонта ветрогенератора, ремонт блоков привода штурвала от мистера Флеминга вчера заклинило блок на сильном ветру и вырвало шплинты, мистер Флеминг стал рулить как неврастеник. По повадкам яхты это довольно быстро вычислилось, и мы обнаружили неисправность. Пока поставили временные блоки, но ремонт этому узлу всё ещё требуется.
Андрей
Жизнь здесь налаживается.
Митя поставил в духовку «шарлотку», и что-то готовит к обеду. В кокпите круглосуточно крутят панорамный фильм про море. Мы, наконец, прошли течение Куросио, и жизнь на борту становится заметно проще, движения лодки стали более предсказуемыми. Хотя по-прежнему сидим в атмосферных фронтах, волнение до 3 метров и довольно беспорядочное. Но, вчера выдался день, когда шли по умеренному ветру и несли геную, новую, почти ненадеванную.
Ночью, правда, пришлось ее менять на кливер, опять раздуло до 6 баллов. Сегодня к обеду добавили к нему фок. Грот и стаксель пока себе работы не нашли, едем по ухабам, разгонять лодку больше шести узлов совсем не хочется. Впереди у нас еще одна фронтальная система, а потом, похоже, мы вывалимся в пассатные широты. Зимний пассат, правда, тоже не сахар, но, с регулярным волнением, солнцем, синим морем и теплом.
Мы уже добываем воду, первые 25 литров в активе. Забортная вода греет 27С. На воздухе не особо жарко, приходится одеваться.
8 октября
35° 08.9262» N
152° 24.8367» E
103 м.м.
Митя
Пока на сегодняшний день минимальная дистанция за сутки 75 миль. Это мы без ветра потихоньку моторили по Японскому морю на выходе из Владивостока. Максимальная дистанция за сутки 137миль. Кэп говорит, что рекордом для яхты является цифра в 168 миль в сутки за всю историю. Добиться таких цифр можно в пассатах с их ровными ветрами, правильной волной и попутным течением.
О мистере Флеминге
Родился Флеминг в 1983 году на острове Тасмания в городе Хобарт. К экипажу яхты Чава он присоединился в 2010 году. Флеминг это 40кг мозгов и мускулов из высококачественной нержавеющей стали. Стимпанк-конструкция из шестеренок, блочков и веревок.
Суть конструкции в следующем: Флеминг настраивается на нужный курс относительно ветра, его ветровое вертикальное крыло выставлено по направлению ветра и яхта идет. В случае если яхту поворачивает волной вправо или влево ветровое крыло реагирует и наклоняется соответственно вправо или влево, усилие от наклона передается на дополнительное рулевое подводное перо и дальше, по принципу гидроусилителя, подводное перо через блоки вращает штурвал влево и вправо.
Вся прелесть в том, что он максимально быстро реагирует на любые изменения курса яхты, относительно ветра и ведет судно как по ниточке. Даже электрический автопилот, который просто держит яхту по заданному навигационному курсу, отрабатывает все движения с задержкой и рулит как зеленый салага с амплитудой до 3040 градусов. Флеминг не потребляет электричества, довольно молчалив, классно выглядит. Каждый раз смотрю на его самостоятельную работу и не верю в то, как это работает.
У нас тут вроде как погодка налаживается. Светит солнце и море уже такого классного аквамаринового оттенка. Температура воздуха в яхте 32 градуса, снаружи на ветру думаю 27. Вода в море 28 градусов и все больше по повадкам море походит на тропики. Ветер дует то с юга, то с севера. Один день дует в сторону циклона, который начинает закручиваться северо-западнее нас, а на следующий день ветер уже с севера, из-под антициклона. Волны то в одну сторону, то в другую. Мы идем соответственно либо в комфортный бакштаг, либо в зубодробительный бейдевинд.
Вчера на ночевку прилетала маленькая черная птичка с голубоватым отливом на крыльях и голове, и рыже-коричневым вокругклювьем. Она особо не стеснялась, полетала внутри и села спать под штурманским столом на капитанские кроксы. Так интересно, что птица совсем не боится людей, я достал ее вместе с кроксом на стол чтобы хорошо рассмотреть, и мы вполне дружелюбно пообщались. С рассветом она улетела, мы даже не заметили в какой момент.
Митя
Сегодня светит полная луна. Очень ярко, засвечивая звезды на небе и образуя лунную дорожку на воде, похожей на темную мятую упаковочную бумагу. Я тут прикинул и посчитал: мы выходили из Владивостока и на небе был тонкий растущий месяц Значит раз сегодня полная луна, то мы с тобой увидимся на четвертую по счету полную луну.
Андрей
Судя по сводкам с атмосферных фронтов, «тропу носорогов» мы пересекли. Очередной циклон проходит по ней у нас за кормой, так что стараемся удержаться подальше. А это значит, форсируем парусами, идем все в белой пене, протыкая волны. Очень мокро, лодка испытывает жесткие удары, когда выпрыгивает из воды и шлепается днищем в очередную волну. Ветер ладно, циклон дотягивается только шестью баллами Бофорта, но море Когда через день свежие ветра меняют направления на сотню градусов, и так несколько раз, море несколько офигевает, и начинает строить из воды пирамидки. Вот, на них и скачем.
Давление падать перестало, это значит, что центр циклона проходит мимо. Потом оно начнет расти, ветер стихнет, а «пирамидки» останутся с нами.
На очереди у нас стоит антициклон, тоже шесть баллов с северо-востока, это ладно, ломиться против ветра не надо, и левый галс! В моей койке по правому борту можно будет нормально отдыхать, да и записывать текст, не распираясь ногами в переборку машинного отделения!
После этого немного умеренных ветров, для наведения порядка, и идем в пассат, начало которого тоже будет (не поверишь) шестибалльным.
Очень жарко и влажно. Вода 28.7. В каюте 31. Вентиляция, сделанная нами с Митей заново, работает прекрасно, но люки пока не открыть. Я счастлив, что за пару дней до отхода заново переклеил окна в каюте. Даже если в них «зеленая мгла», герметичность на высоте.
9 октября
34° 18.6468» N
154° 30.9309» E
116 м.м.
Митя
Прогнозы погоды, которые мы получаем по радиомэйлу, отлично работают. А кэп читает карты погоды так, что погрешность минимальная. Скоро по смене ветра можно будет сверять часы. Смотрим прогноз, за несколько часов до усиления ветра готовим паруса и настраиваем заранее. Далее ждем ветра и наслаждаемся результатом.
Вчера с отцом говорили о первых походах на «Чаве» через океан, когда не было авторулевого, не было солнечных панелей, легких парусов для слабых ветров и тента над кокпитом Тогда все по-честному стояли у руля все свое вахтенное время с подвахтенным на подхвате.
Есть даже где-то солнечная тропическая фотка, где один человек стоит за штурвалом, а второй рядом держит зонт от солнца. За последние почти 20 лет, сколько «Чава» ходит в море, она значительно «обросла» различными девайсами и продолжает совершенствоваться и модернизироваться капитаном.
Я провел ревизию по продуктам и несмотря на довольно высокие температуры хранения испорченных овощей оказалось немного. По продуктам мы особо не переживаем, единственное, с чем может возникнуть вопрос, это с запасами пресной воды. Мы ее экономим и надеемся на тропические дожди южнее для пополнения запасов.
Сейчас море опять раскачало, идем семиузловым ходом курсом бейдевинд под стакселем и фоком, на гроте взят последний риф. Ветер до 2730 узлов в порывах, волна пока до 34 метров. В таком режиме будем идти чуть больше суток, пока ветер не начнет отходить с южного на запад. Идем сейчас чисто на восток и если продолжить в том же духе еще пару недель, то можно оказаться на Гаваях.