Полученные практические результаты и их изложение уникально (Приложение 1), задокументированы методом видеофиксации, исполнение критериальных требований к научно-исследовательским работам подтверждено отчетом (Приложение 2)
Результаты демонстрируют не только безопасность применяемых методов, но и готовность первоклассников, сумевших раскрыть сложную исследовательскую-проектную тему новационными (новыми для науки) методами усиления академических возможностей человека. Тексты, написанные младшими школьниками, приводятся в авторском изложении, выделены синим цветом.
Этапы работы:
Инициация проекта (авторизация и санкционирование начала проекта) 05.10.23 г.
Декомпозиция цели проекта (45 уровней), вехи проекта (диаграмирование по Ганту), назначены ответственные исполнители 10.10.23 г.
Разработка, черновое описание и апробирование технологии 10.10.23 01.11.23 г.
Применение технологии и коррекция отдельных ее положений 10.10.23 10.11.23 г.
Сборка исследовательского проекта, вычитывание, правка, нормоконтроль, экспертная проверка на уникальность 01.11.23 25.11.23.
Проверка работы на уникальность в экспертной системе «Руконтекст» (включена в Реестр Российского ПО, Росреестр, рекомендована к использованию Российской ассоциацией искусственного интеллекта (Приложение 1), критериальная оценка исполнения требований проекта (Приложение 2).
Подготовка презентации, доклада, материалов видеофиксации достоверности, доработка отдельных положений, нормоконтроль 10.11.23 05.12.23 г.
Структура исследовательского проекта: работа состоит из введения, теоретической и практической части, обосновывающей методы и применяемые технологии, а также визуализирующей процесс применения технологических методов, заключения, списка литературы, приложений.
Продукт проекта брошюра, идет отдельным приложением, что связано с несовместимостью форматов А4 и А5.
1. Мост через Тагильский пруд дорога в третье тысячелетие, длинною в два века
1.1. История продвижения идеи строительства моста через Нижнетагильский пруд
1.1.1. Дореволюционный период
Мост через Тагильский пруд, который был построен совсем недавно и торжественно открыт в честь трехсотлетия нашего города, является красивым и современным сооружением, достойным восхищения. Этот мост, представляет собой настоящий инженерный шедевр, проложен в самой узкой и живописной части пруда, расположенной между берегами Гальянки и Корабельного мыса. На сайте Истории Нижнего Тагила, где можно найти много интересных фактов о городе, со слов краеведа И. Сивкова, засвидетельствовано следующее: «Идея строительства моста появилась в начале 20-х годов XIX столетия», рис. 1.
Рисунок 1 Сайт «История Нижнего Тагила», ИА «Новый город» [8]
Известный владелец заводов Николай Никитич Демидов (годы жизни: 9 [20] ноября 1773, Санкт-Петербургская губерния 22 апреля [4 мая] 1828, Флоренция, рис. 2) крупный русский промышленник и меценат, потомок знаменитого рода Демидовых) получил от механиков завода Федора Шептаева и Петра Макарова планы строительства моста через заводской пруд, который был важным элементом промышленного ландшафта.
Рисунок 2 Годы жизни Николая Никитича Демидова, на сайте «История рода Демидовых в архивных документах» [9]
Мастеровые считали, что после постройки моста будет выгодно отправлять «обозы с железом» в Невьянск и Екатеринбург прямо через мост на Невьянский тракт, а не тратить время на объезд по улице Старозаводской, которая была длинной и неудобной. Демидов этот инженерный план не оценил и оставил в документе пометку «Глупее затеи и помыслить себе не можно», Пустая трата денег» [12]. Таким образом, дореволюционный период показывает, что идея строительства моста появилась в 1820 году, возраст этой идеи 203 года (2023 г. 1820 г. = 203 г.), но она не нашла поддержки у владельца завода.
1.1.2. Советский период
Историк Виолетта Евгеньевна Лаврова [12] написала рассказ о том, как жители нашего города хотели построить мост. Об этой идее думали еще давно, первые рисунки, чертежи, появились в 1940 г., тогда, когда родились наши бабушки и дедушки. Мы нашли в интернете старые документы, где можно увидеть, как планировали мост.
На картинке рисунка 3 [12] видно, что мост должен был идти от Гальянского района через Нижнетагильский пруд к другому берегу, где течет речка Малая Кушва. На другой картинке, рисунок 4 [22] видно, что мост южнее и должен был идти от Гальянского района к Корабельному мысу. Эти чертежи архитекторы сделали в 1932 и 1934 годах. Тогда наш город строился Тагильским комбинатом.
Эти мосты тогда не построили. Может быть, потому что было тяжелое время, и потому что не хватало денег, или потому что было очень сложно и у нас не оказалось инженеров. Но мы думаем, что мосты нужно было построить. Тогда можно было бы ездить по ним на велосипедах или на машинах, или просто гулять и смотреть на пруд.
Позже, инженеры, вместе с Александром Михайловичем Мостаковым придумали новый план строительства нашего города и снова мосты были нарисованы на плане, потому что все хотели их построить [3].
Рисунок 3 Генеральный план Тагильского комбината 1932 г. [22]
Рисунок 4 Мосты на главном плане строительства города, 1932 г. [22]
До начала Великой Отечественной Войны о желании построить мост упоминалось несколько раз, в 1935 году и в решении Совета труда и обороны СССР от 02 июля 1936 года 4 [25].
К идее строительства вернулись сразу после Великой Отечественной Войны, в марте 1946 года был составлен сборный план строительства города на основе генерального плана Нижнего Тагила 1935 года. На рисунке плана вновь были обозначены мосты и мост 29 через Тагильский пруд, рис. 5 [26].
До Великой Отечественной Войны тагильчане много думали, как решить проблему и построить такой нужный людям мост. В 1935 году инженеры и архитекторы сделали еще один план, как будет выглядеть наш город. В этом плане опять был мост через пруд. В 1936 году еще раз подтвердили, что нужно построить мост через пруд [5]. Но потом началась война, и все планы пришлось отложить.
После войны тагильчане снова захотели построить мост. В 1946 году они сделали новый план, который был похож на старый. В этом плане города, на том же самом месте был мост, который носил название 29 [6].
Этот мост тоже не построили. Может быть, потому что было много других дел, и нужно было восстанавливать заводы после Войны или потому что не хватало денег, или потому что было сложно.
Рисунок 5 Мост 29 через Тагильский пруд, приложение к генеральному плану, 1946 г. [26]
Как пишет В. Е. Лаврова [12] видно, что мост хотели построить в 1948 году, поэтому он опять был нарисован на плане строительства нашего города [26]. Это было после войны, когда наш город стал расти и развиваться. В нашем городе появились новые дома и заводы. Но дороги были плохие и их не хватало.
В 1955 Иван Алексеевич Комшилов, который занимался строительством города, потому что работал архитектором, сказал, что нужно построить мост через Тагильский пруд. Он сказал, что это поможет перевозить грузы и людей. Он сказал, что без моста машины едут дольше и больше тратят бензина [30].
Этот мост тоже не построили, а район, который называется Гальянский, продолжал строится и в нем уже жили 150 тысяч человек [12]. Наш город жил, рождались и приезжали новые люди, все жители работали на заводах, а строители продолжали строить новые дома. Люди все также не могли легко добираться до своей работы и домов, потому что новые районы города строились вокруг пруда, а моста через него все еще не было.