B-17F переделанный в BQ-7
Между тем адмиралы США решили устроить свою «Афродиту», назвав операцию «Наковальней». Для этого они использовали самолёт РВ4У-1 (морская версия В24). Облегчив машину на 4 тонны, моряки заложили 911 тонн взрывчатки. Управление, как на Б17, с помощью телекамер.
В ходе испытаний РВ4У-1 погиб лейтенант Джозе Кеннеди (старший брат Джона Кеннеди). Флот США провёл 6 пусков РВ4У-1, но успеха так и не добился.
В начале 1950х гг. ВМФ США использовал шесть БПЛА на базе палубного истребителя F6F5K «Хеллкэт» для бомбардировок стратегических объектов в Северной Корее, но проект был свёрнут в связи с низкой эффективностью.
Глава 2
Воздушные дроны Владимира Бекаури
Владимир Иванович Бекаури родился 27 декабря 1882 г. в Тифлисской губернии в семье дворянина-однодворца, то есть крестьянина, имевшего законную или поддельную грамоту о дворянстве. («Липовые» грузинские «дворяне» и «князья» тема особая.) В 1903 г. Бекаури окончил Михайловское железнодорожное техническое училище в Батуме, то есть, говоря современным языком, профтехучилище. Согласно анкете, участник революции 1905 г. в Грузии. Тем не менее, в 1911 г. Бекаури приезжает в Петербург, где легально поселяется под своей фамилией. В 19111920 гг. Бекаури автор нескольких мелких изобретений, которые, впрочем, особой славы ему не принесли.
Судя по всему, советских партаппаратчиков и лично Ленина Бекаури прельстил своей электрической системой сигнализации для стальных сейфов. А борцы за свободу и гласность, как известно, придя к власти, засекречивают всё, что можно и нельзя. Электрическая сигнализация на сейфах показалась Ленину «архиважной».
9 августа 1921 г. изобретатель В.И. Бекаури получает мандат Совета труда и обороны (СТО), лично подписанный В.И. Лениным. Мандат гласил: «Дан изобретателю Владимиру Ивановичу Бекаури в том, что ему поручено осуществление в срочном порядке его, Бекаури, изобретения военно-секретного характера». Подпись Ленина производила магическое действие на военных и совслужащих, и Бекаури удалось создать собственный институт «Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения», а сокращенно «Остехбюро». (В середине 1930х гг. «Остехбюро» иногда сокращали до ОТБ.)
С некоторой натяжкой «Остехбюро» можно назвать секретной империей внутри СССР. Организации Бекаури были переданы около дюжины научных институтов и заводов в Москве и Ленинграде, у него было несколько аэродромов, портов и целая флотилия опытовых судов.
Уже в 1922 г. Бекаури обуяла идея создания нескольких типов телеуправляемого оружия. «Война роботов» пришлась по душе партийному, военному и морскому начальству.
Для создания телеуправляемых самолётов Бекаури потребовался тяжелый самолёт. Поначалу хотели заказать его в Англии, но по неведомым причинам заказ сорвался, и в начале 1924 г. такой заказ был дан ЦАГИ[1]. В ноябре 1924 г. А.Н. Туполев приступил к проектированию тяжелого бомбардировщика для «Остехбюро», получившего название АНТ4, а позже ТБ1.
В 1925 г. Бекаури предложил ЦАГИ начать работы по проектированию четырёхмоторного военного самолёта, названного ТБ3РТ3, где буква «Т», видимо, означала «транспортный», так как машина предназначалась для перевозки на наружной подвески крупногабаритной военной техники танков, тяжелых артиллерийских орудий, вплоть до торпедных катеров.
25 ноября 1925 г. «Остехбюро» получило аванс в размере 100 тыс. рублей, а в декабре 1925 г. ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева приступил к работе. Этот самолёт получил обозначение АНТ6, а позже ТБ3. Таким образом, командование ВВС первое время даже не знало о работах над ТБ1 и ТБ3. Научно-технический комитет ВВС проявил интерес к АНТ6 лишь в июне 1926 г.
Для ТМС ТБ1 в «Остехбюро» была создана телемеханическая система «Дедал». Подъем телемеханического самолёта в воздух был сложной задачей, и ТБ1 взлетал с пилотом. При подлете к цели на несколько десятков километров пилот выбрасывался с парашютом. Далее самолёт управлялся по радио с «ведущего» ТБ1. Причем управление шло по УКВ и могло осуществляться только при прямой видимости. Когда телеуправляемый ТБ1 достигал цели, с ведущей машины шел сигнал на пикирование. Такие самолёты планировалось принять на вооружение в 1935 г.
Несколько позже «Остехбюро» занялось проектированием четырёхмоторного телеуправляемого бомбардировщика ТБ3. Как и ТБ1, новый бомбардировщик совершал взлет и маршевый полёт с пилотом. Но при подходе к цели пилот не выбрасывался с парашютом, а пересаживался в подвешенный к ТБ3 истребитель И15 или И16 (по схеме Вахмистрова) и на нем возвращался домой. Далее управление ТБ3 производилось с ведущего самолёта. Телеуправляемые бомбардировщики ТБ3 предполагалось принять на вооружение в 1936 г.
При испытаниях ТБ3 основной проблемой было отсутствие надежной работы автоматики. В рамках программы создания телемеханического ТБ3 было опробовано множество разных конструкций пневматических, гидравлических и электромеханических. К примеру, в июле 1934 г. в Монино испытывался самолёт с автопилотом АВП3, а в октябре того же года с автопилотом АВП7. Но до 1937 г. так и не было разработано ни одного более-менее приемлемого устройства.
В итоге 25 января 1938 г. тему закрыли, а три использовавшихся для испытаний бомбардировщика отобрали.
Наконец в 1937 г. должны были принять на вооружение «телемеханический» самолёт РД[2]. В отличие от телемеханических ТБ1 и ТБ3 для РД не требовался ведущий самолёт управления. РД мог в телеуправляемом режиме лететь 10001500 км по сигналам радиомаяков.
Бомбардировщик ТБ-3
Увы, ни один из этих самолётов на вооружение так и не поступил. Однако работы над телеуправляемыми самолётами продолжались и после разгона «Остехбюро». Так, 26 января 1940 г. вышло постановление СТО 42СС о производстве телемеханических самолётов, в котором говорилось:
Обязать НКАП изготовить и сдать НКО в 1940 г. по тактико-техническим требованиям ВС по заводу 379 НКАП:
1) телемеханические самолёты (ТС) со взлетом без посадки: ТБ3 к 15 июля; СБ к 25 августа;
2) телемеханические самолёты со взлетом и посадкой: ТБ3 к 15 октября; СБ к 25 ноября;
3) командные самолёты управления: СБ к 25 августа; ДБ3 к 25 ноября.
Испытания должны быть проведены в Кричевцах.
Начальнику 8ГУ и НИИ22 изготовить и сдать в 1940 г.:
а) телемеханический самолёт УТ2 со взлетом и посадкой к 15 августа;
б) командный самолёт управления к 15 августа.
В 1942 г. состоялись войсковые испытания телеуправляемого самолёта «Торпедо», созданного на базе бомбардировщика ТБ3. Самолёт ТБ3 был загружен 4 т взрывчатого вещества «повышенного действия». Наведение осуществлялось по радио с самолёта ДБ3Ф.
Самолёт ТБ3 «Торпедо», наводимый с ДБ3Ф, должен был поразить железнодорожный узел в занятом немцами городе Вязьма. Однако при подлете к цели антенна передатчика на ДБ3Ф вышла из строя, управление самолётом «Торпедо» было потеряно, и он упал куда-то за Вязьму.
Вторая пара ТБ3 «Торпедо» и самолёт управления СБ в том же 1942 г. сгорели на аэродроме при взрыве боеприпасов на стоявшем рядом бомбардировщике.
На этом работы по телемеханическим самолётам были прекращены.
Глава 3
Надводные и подводные дроны Владимира Бекаури
С начала 1920х гг. над советским руководством и его малограмотными маршалами и адмиралами довлел призрак Гранд-Флита. Это комсомольцы и пионеры лихо распевали: «и на любой британский ультиматум воздушный флот сумеет дать отпор». А вот начальство смертельно боялось 15 и 16дюймовых пушек британских дредноутов. Наш флот строился исключительно с расчетом на бой на минно-артиллерийской позиции.