Всего за 990 руб. Купить полную версию
По какой программе учат в АУЦ
В каждой организации, занимающейся подготовкой частных пилотов в России (в том числе в государственных училищах, где обучаемым тоже выдают свидетельство частного пилота), утверждена и используется собственная учебная программа. Данные программы могут сильно различаться между собой. Унифицированной программы не существует.
Оценить содержимое программы новичку, выбирающему АУЦ, достаточно сложно. Сравнить между собой программы тоже затруднительно в силу разных факторов: как минимум потому, что их нельзя скачать с веб-сайтов АУЦ, так как они там не публикуются и выдаются только после зачисления на обучение.
Кроме того, программа это документ, составленный с соблюдением правил Минобра, и ее достаточно сложно воспринять с первого раза обычному человеку.
Также сравнению помешает то, что названия и содержание предметов в теоретической подготовке могут различаться, да и структуры практической части тоже обычно разные. При оценке программ остается только ориентироваться на общее количество часов, отведенных на теоретическую и практическую подготовку. Учитывая, что чем больше часов отведено на теорию, тем больше времени придется провести в классе.
Хочу вырасти до коммерческого пилота или пилота авиалиний
В настоящее время в России частный пилот получить свидетельство коммерческого не может. Это возможно исключительно в государственных учебных заведениях среднего и высшего образования. Этот процесс описан в соответствующем разделе книги Хочу стать пилотом авиалиний, он ориентирован, прежде всего, на тех людей, что хотят избрать авиацию как профессию. В рамках ДПО[43], в которых работают АУЦ, получить такое свидетельство нельзя.
Данная ситуация вряд ли изменится в ближайшее время, потому что является следствием политики, проводимой Росавиацией, суть которой заключается в том, что пилотов на профессиональные лицензии могут готовить только подведомственные Росавиации организации.
Некоторое время назад в России, как и в большей части стран мира, можно было начать с самого простого свидетельства частного пилота, а затем дорасти до профессиональных свидетельств, сначала коммерческого пилота, потом и линейного[44]. Теперь такой путь невозможен, и частный пилот превратился в тупиковую лицензию.
В Белоруссии ситуация похожа на российскую, а в Украине иначе в авиационных школах (ATO) возможна подготовка не только частных пилотов, но и коммерческих.
Я получил пилотское, что дальше
Если вдруг возникнет вопрос, что делать после получения свидетельства, то надо немедленно придумать цель, пусть даже синтетическую, потому что иначе полеты могут быть заброшены, и вернуться к ним потом будет уже сложнее. Такие примеры можно наблюдать регулярно, и не всегда их можно списать на недостаток мотивации.
Сразу после АУЦ новоиспеченный пилот для приобретения уверенности в своих силах и для закрепления навыков должен набрать хотя бы сто часов, летая по маршруту на другие аэродромы, и не ограничиваться полетами в районе одного аэродрома.
Проект целей для частного пилота на первое время может быть следующим:
Выполнение полета в классе С (контролируемом воздушном пространстве);
Выполнение полета с пересечением диспетчерских зон (ДЗ);
Выполнение полета с ночевкой на другом аэродроме (в палатке под крылом самолета или в гостинице);
Установка экшн-камеры и/или 360-камеры и создание ролика о своих полетах;
Выполнение полета на оборудованный ночным стартом аэродром (перечень таких отыскать можно на карте аэродромов АОПА);
Выполнение полета на аэродром с новым для вас типом покрытия;
Посещение всех частных аэродромов в своей области;
Совершение перелета на авиационный слет или на далекий водоем/культурный объект для отдыха;
Выполнение полета вместе с опытным товарищем-пилотом;
Выполнение полета в международный аэропорт (с посадкой или без);
Освоение нового типа самолета из того же класса «однодвигательный сухопутный»;
Выполнение полета с инструктором на сваливание и штопор (если ВС позволяет такие маневры);
Использование для навигации только бумажной карты;
Дебют в спорте авиации общего назначения[45]. В нем имеется несколько направлений[46] и в некоторых из них для новичков разрешены полеты с так называемым пилотом безопасности на борту;
Выполнение полета с включенным транспондером[47] (при его наличии) с запросом у диспетчера контроля по вторичному. А при наличии Mode S ответчика, с отправкой знакомым ссылку на веб-сервис Flightradar24.
Как летать безопаснее
Про этот вопрос рассказано в отдельном разделе Полезные практики.
А если учиться не у себя в стране?
Учиться летать за рубежом ничуть не хуже, чем в своей стране, но основным препятствием может стать недостаточный уровень английского языка. Требуется фактическое знание языка, чтобы понимать литературу, понимать инструктора и радиообмен. Также понадобится сдача специального экзамена по авиационному английскому. Если же с языком проблем нет, то обучение за рубежом отличная идея.
Но есть определенные нюансы в этом вопросе, с которыми надо разобраться: если имеются далекоидущие планы, например, после получения свидетельства частного пилота учиться на двухдвигательный самолет или осваивать полеты по приборам, то тут предпочтительнее будет национальное свидетельство. Либо нужно быть готовым эти дополнительные рейтинги также получать за рубежом, так как в России вносить какие-либо пометки в документ, выданный другим государством, невозможно (так же это работает и в обратную сторону).
Про обучение на частного пилота за рубежом и действия, которые нужно предпринять в дальнейшем, чтобы иностранное свидетельство использовать в России, рассказывается в соответствующем разделе Как летать в России с иностранным свидетельством.
Что делать, если я не могу отучиться в АУЦ
Если возникли различные объективные или субъективные препятствия, например, нет возможности пройти ВЛЭК (врачебно-летную экспертную комиссию), нет необходимого образования, нет доверия национальному регулятору в области гражданской авиации, а также любые прочие факторы, то хороший вариант это пройти обучение за рубежом.
Хочу в МЧС, испытатели или стать космонавтом
Хочу стать пилотом МЧС
Организаций, которые с нуля готовят пилотов для этого ведомства, нет. Обычно в пилоты вертолета МЧС идут после увольнения из вооруженных сил. На самолеты в МЧС попадают разными путями, в некоторых случаях принимают и выпускников гражданских летных образовательных учреждений.
Хочу стать летчиком-испытателем
В настоящее время в России летчик-испытатель это долгий и не совсем понятный путь. Начинать движение по нему в большинстве случаев нужно со службы в армии или с работы в гражданской авиации. Те, кто служат в армии, ходатайствуют перед командирами согласно установленному порядку о направлении на обучение.
Первым шагом для действующего пилота будет обучение в ШЛИ (Школе летчиков-испытателей)[48], действующей на базе ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском. В настоящее время обучение доступно и на коммерческой основе, хотя даже за деньги туда попасть очень непросто.
К поступающим могут предъявляться некоторые требования, например, обладание определенной классностью. Классы пилотам присваиваются только в государственной и экспериментальной авиации. Для поступления в ШЛИ требуется также наличие высшего летного образования. Получить его можно либо в военном летном училище в Краснодаре, либо в одном из двух гражданских летных вузов Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации или Ульяновском институте гражданской авиации.