Всего за 199 руб. Купить полную версию
Помимо привязки непосредственно к Синус Финикус, в работе А. Лукошкова отсутствует избранность объектов: в списке как военные корабли, так и гражданские, как отчественные, так и ходившие под флагами других государств.
Самый важный вопрос, который волновал нас при написании этой книги: ее практическое значение. В чем ее польза?
Помимо общепознавательного аспекта, надеемся, что книга будет интересна для широкого круга читателей, хотелось, чтобы у специалистов, моряков-практиков, моряков-педагогов, возникло чувство определенной опасности, а смогут ли современные навигаторы провести свои корабли до Балтики без современных технических средств? Мы живем в столь беспокойное время, когда завтра, не по нашей воле, на кораблях и судах отключится электроника!.. Станут ли наши штурмана после этого слепыми как котяты, настолько ли они привыкли к электронике. А если и без электронавигационных приборов и электронных карт? Смогут ли вахтенные помощники взять пеленг на береговой объект по магнитному кампасу и определить точку местоположения судна и нанести ее на карту, вспомнив про загадочные девиацию магнитного компаса и склонение?..
Золотое правило хорошей морской практики: всегда чувствовать себя ближе к опасности!
Исходя из этого судоводителей, порой «через не хочу», натаскивают по астрономии, классическому судовождению, чтобы в трудную минуту они могли определить место судна.
Прочитав эту книгу, коллеги-судоводители должены задать сами себе вопрос: а готов ли я работать профессионально и безошибочно в экстремальных условиях.
Дай Бог, конечно, чтобы ни у кого, ни каких потресений на мостике не случилось!
Гибель линейного корабля «Выборг»
Морской хронограф: 1713, 11 (22) июля У острова Гогланд выскочили на камни три военных корабля русского флота. Погиб линейный корабль «Выборг».
В конце ноября 1713 года в Санкт-Петербурге начался судебный процесс, ставший объектом внимания не только для российской военной, в первую очередь морской, элиты, но и для их коллег за границей. Морской офицерский корпус, сформированный из иностранных специалистов, ждал, какое решение будет вынесено по делу, назначенному и рассматриваемому непосредственно царем Петром Алексеевичем. На скамье подсудимых находились вице-адмирал Корнелий Крюйс, капитан-командоры Вейбрант Шельтинг и Абрам Рейс, капитан Иост Дегрейтер.
Чем провинились столь высокие морские офицеры, уже отдавшие российскому флоту каждый более десятка лет каждый, если Петр Первый не стал принимать решение единолично, а отдал его на волю представителей морского сообщества?
Причина сжато отражена в «Краткой истории русского флота» Феодосия Веселаго:
«Отправлявшаяся к Ревелю, под начальством Крюйса, эскадра, пройдя Гогланд, увидела впереди три шведских военных корабля, погналась за ними и, подойдя на пушечный выстрел, открыла огонь. В тот момент, когда передовые суда уже настигли неприятеля, корабль Выборг стал на мель, и за ним набежали на ту же мель другие два корабля, из которых один был адмиральский Рига. Спуск на последнем красного флага, поднятие которого означало сигнал «вступить в бой», принят был командирами остальных судов за приказание прекратить погоню и послужил к спасению шведских судов, поспешивших уйти. Корабль Выборг, по невозможности снять с мели, принуждены были сжечь. Корабельная эскадра, соединившаяся в Ревеле с судами, пришедшими из-за границы, возвратилась благополучно к Котлину, не встретив шведов»7.
Более подробно Ф. Веселаго рассказывает о драматическом событии в первой части его монументальном для отечественного военно-морского флота труде «Очерки русской морской истории»:
«Июля 10-го, часу в 4-м вечера, когда флот подходил к Сомерсу, крейсеры идущие впереди увидели по восточную сторону Гогланда три судна и Крюйс погнался за ними. Пройдя при свежем ветре Гогланд, к ночи корабли заштилели и уже на рассвете 11-го числа, при ветре задувшем от SO, наша эскадра, поставив все паруса, включая и лисели, в 4-м часу утра подошла так близко к неприятельским судам, что могла начать с ними перестрелку. Шведские корабли были: Эзель, Эстлянд и Верден; начальствовал ими капитан-командор Рааб. Около 6-го часа, когда корабли Выборг и Св. Антоний, на которых были капитан-командоры Шельтинг и Рейс, уже перестреливались со шведами, вице-адмирал при пушечном выстреле поднял красный флаг на грот-стеньге, что означало сигнал «вступить в бой». В то время как корабль неприятельского капитан-командора был не далее половины длины корабля от вице-адмиральского корабля Рига, Выборг стал на мель, за ним набежал на ту же мель Рига и потом Эсперанс. Рейс и другие капитаны несколько времени продолжали погоню и перестрелку, но по спуске на корабле Рига красного флага, приняв это за сигнал отступления, прекратили бой, возвратились к кораблям стоявшим на мели и занялись их спасением. Ригу и Эсперанс удалось стащить с мели, а Выборг проломился о камень и по снятии пушек и всего, что могли с него свети, был сожжен»8
Буквально можем наблюдать навигационную аварию, обусловленную плохим знанием глубин в районе: линейный корабль «Выборг» (командир В. Шельтинг) шел первым, первым и выскочил на камни Кальбодегрундской мели, вторым линейный корабль «Рига» (командир К. Крюйс), третьим фрегат «Эсперанс» (командир К. Экгоф), На помощь кораблям были посланы все гребные суда эскадры. «Выборг» спасти не удалось, в ночь на 12 июля корпус корабля переломился и утром был сожжен экипажем.
Имеется свидетельства непосредственного участника тех событий Наума Сенявина, в будущем адмирала, а в те дни капитан-поручика, командира корабля «Рандольф»:
«В 11 числе [11 июля ред.], как рассвело, мы увидели 3 корабля шведских Наши вышепомянутые крейсера впереди нас близко от тех кораблей, и чаю я, что они всю ночь их от глаз не отпускали. А капитан-командоры Шельтинг и Рейс и капитан Дегрейтер, думаю, что они указ имели идти на веслах и буксиром до того, как рассвело Они от нас стали впереди далече Мы с 6-ю кораблями были подле г. вице-адмирала: капитан Беземакер «Пернов»; капитан Экгов «Эспееранс»; капитан Риго «Диана»; капитан Рам «Св. Яков»; командор Гослер «Полтава»; капитан-поручик Синявин «Рандольф».
И шли за неприятелем, распусти все паруса
В 4-м часу пополуночи капитан Весель поднял на корме флаг и выстрелил из одной пушки, потому что он ближе к неприятелю был Тот час шведский капитан-командор выпалил из двух пушек и поднял свой флаг. В 5-м или 6-м часу капитан-командоры и Дегрейтер (капитан) стали стрелять из пушек по неприятельским кораблям В тот час вице-адмирал поднял красный флаг с флагштока и оба капитан-командора подняли тот же флаг с того ж места и из одной пушки выпалили Как я вышепомянутый флаг увидел, тогда со своим кораблем как возможно трудился, чтоб мне стать в своем место по данному мне указу от г. вице-адмирала, и был в готовности для абордажа к неприятелю. Только ожидал сигнала
В 8-м часу капитан-командор Шельтинг стал на мель, и красный флаг спустил, и паруса связал Тот час г. вице-адмирал стал по левую сторону подле капитан-командора и красный флаг спустил Мое еще мнение было, что неприятель от нас еще не освободился, потому мы еще красный флаг имели.
В 9-м часу капитан-командор Рейс от неприятеля назад поворотил и мимо нас пошел, потом и мы все последовали По сигналу г. вице-адмирала бросили якорь.
И позваны все главнейшие офицеры к г. вице-адмиралу, я приехал на корабль, тот час корабль с мели сошел. В то время неприятель стрелял два раза кругом из пушек. Наши шлюпки и бот все посланы на корабль «Выборг» для работы.