На следующий день миноносец «Разящий» снова вышел в море.
2 мая, понедельник. Из Ревеля в Гельсингфорс. 5:00. Развели пары в котле 4.
8:30. Снялись со швартовых и вышли на рейд сопровождать штабной «Кречет».
10:30. Стали на рейде на якорь, канату левого на клюзе 50 сажень. 11:20. Снялись с якоря и вышли в море.
16:35. Стали на швартовы и якорь в Гельсингфорсе. 17:30. Стали под погрузку угля.
18:30. Закончили погрузку угля. Приняли 10 тонн Кардифского угля, грузили 38 чел.
Выходы в море «Разящего» чередовались с погрузкой угля, приемом боезапаса и воды и снова в море.
После того, как в 1911 году вице-адмирал Николай Оттович фон Эссен был назначен командующим Морскими Силами Балтийского моря флот ожил. Командующий, не зная усталости, мотался по кораблям и базам, по экипажам и казармам. При нем корабли стали выходить в море при любой погоде.
Миноносцы осваивали финские шхеры, ходили там, где никто и никогда не плавал. В таких походах случались посадки миноносцев на камни и мели, поломки винтов и рулей, пробоины корпуса. Но это не останавливало моряков. Для того, чтобы обучать экипажи миноносцев плавать в шхерных фарватерах, Н.О. фон Эссен в 1909 году назначил на должность флагманского штурмана Минной дивизии Балтийского моря известного специалиста по навигации в сложных шхерных районах, капитана 2 ранга В.И.Лепко. Его опыт и интуиция помогали командирам, но не исключали навигационных аварий.
Не избежал ее и эскадренный миноносец «Разящий». Вот как об этом записано в вахтенном журнале корабля за май 1916 года:
мая, вторник. Из Гельсингфорса в Моон-Зунд.
14:45. Снялись с якоря и швартовых и ушли в Моон-Зунд.
21:55. У знака Руке-Рапа коснулись винтом грунта при поисках входных створов.
22:15. Пришли в Рого-Кюль и стали на якорь и швартовы к стенке.
мая, среда. Из Рого-Кюль в Гельсингфорс. 4:45. Снялись с якоря и пошли в Гельсингфорс.
13:20. Стали на якорь в Гельсингфорсе.
мая, суббота. Гельсингфорс.
9:45. Снялись с якоря и зашли в плавучий док.
мая, воскресенье. Гельсингфорс.
8:30. Команду развели по работам. Красить подводный борт. 12:00. Окончили окраску.
Важно отметить, что командование Минной дивизии не привлекало командиров миноносцев к ответственности за такие аварии, чтобы не отбить у них смелости, решительности и желания плавать в шхерах, в тяжелых навигационных условиях.
Вахтенный журнал миноносца «Разящий»:
мая, понедельник. Из Гельсингфорса в Ревель.
9:00. Ушли из дока и пошли в Южную Гавань. Команду развели по работам.
12:30. Начали погрузку угля.
13:30. Окончили погрузку угля. Приняли 40 т. Кардифского угля.
Грузили 38 чел.
14:50. Снялись со швартовых и пошли в Ревель.
17:50. Пришли в Ревельскую гавань и стали на швартовы к миноносцу «Достойному».
мая, вторник. Ревель.
9:40 . Снялись со швартовых и пошли на артиллерийскую стрельбу. 11:35. Произвели артиллерийскую стрельбу из 75 мм орудий. Израсходовали 90 практических снарядов. Пошли на пристрелку мин.
12:30. Вошли в гавань и стали на швартовы к стенке.
15:15. Снялись со швартовых и пошли на стрельбу минами, произвел два выстрела.
16:30. Пришли в Ревельскую гавань и стали на швартовы. 18:00. Команду уволили на берег.
21:00. Команда вернулась с берега. Нетчиков нет. Под парами котел 3.
мая, среда. Из Ревеля в Гельсингфорс. 4:00. Развели пары в котле 1.
7:00. Снялись со швартовых и пошли в Гельсингфорс сопровождать командующего Балтийским флотом на «Кречете».
10:45. Вошли в гавань и стали на швартовы к угольной пристани. 11:00. Начали погрузку угля.
11:30. Окончили погрузку угля. Приняли 20 т. Кардифского угля. Грузили 38 чел.
12:00. Снялись со швартовых и пошли в Южную гавань стали на якорь и швартовы.
15:00. Команду отправили в баню.
мая, четверг. Из Гельсингфорса в Ревель. Из Ревеля в Гельсингфорс. 8:30. Развели пары в котлах 14.
13:00. Снялись с якоря и швартовых и пошли в море в Ревель, для стрельбы минами.
16:00. Пришли на Ревельский рейд, произвели минную стрельбу, два выстрела и пошли в Гельсингфорс.
19:15. Пришли в Южную Гавань, стали на якорь и швартовы.
Сутки сменялись сутками. Ходовые вахты, на «Разящем», сменялись следующими вахтами.
После длительного ремонта на заводе, экипаж эскадренного миноносца «Разящий», постепенно, благодаря ежедневным выходам в море, постоянным тренировкам, стрельбам, сплачивался и сплавывался.
12 мая 1916 года в Рогокюль прибыли на поезде командующий Бал-
тийским флотом вицеадмирал В.А.Канин, генерал-адъютант Н.И.Иванов и начальник Минной дивизии контр-адмирал А.В.Колчак. Эскадренный миноносец «Новик», подняв флаг командующего флотом, в сопровождении «Сибирского стрелка», перешел в передовой пункт базирования Куйваст на остров Моон.
Старший офицер «Новика» капитан 2 ранга Г.К.Граф в своих воспоминаниях упоминает об этом инспектировании берегового фронта: « Мы на «Новике» были очень довольны этим случаем и хотели воспользоваться, что бы узнать от такого авторитетного лица о действительном положении на фронтах. Во время обеда в кают-компании мы все время старались навести генерала на интересовавшую нас тему, но он упорно не желал ее поддерживать; так мы решительно ничего от него не узнали. Правда, кое-что потом удалось узнать от лиц его свиты, но этого было слишком мало, и мы были разочарованы».
В Куйвасто, командование флота провело инспектирование «Сибирского Стрелка» и части берегового фронта. Командующий флотом произвел смотр линкору «Слава» и батареям острова Моон. Два дня командование флотом инспектировало корабли и базу в Рогекюле, и провели в Рижском заливе смотровое маневрирование, около острова Руно, линкора «Слава» и миноносцев 4-го дивизиона. Корабли демонстрировали бой, с вторгнувшимся в Рижский залив противником.
Вахтенный журнал миноносца «Разящий»:
мая, среда. Из Гельсингфорса в Ревель.
7:30. Снялись с якоря и швартовых и пошли в море в Ревель. 12:30. Стали на бакштова к л.к. «Андрею Первозванному».
15:00. Снялись с бакштовов и стали на якорь.
мая, четверг. Ревель.
7:50. Снялись с якоря и швартовых и пошли с л.к. «Андрей Первозванный» на минную стрельбу.
18:15. Вышли на Ревельский рейд, произвели минную стрельбу.
мая, пятница. Из Ревеля в Моонзунд.
11:55. Снялись с якоря и швартовых и пошли в море.
13:10. Встретили в море караван землечерпалок около маяка Кокшер. Повернули обратно сопровождать в Моонзунд.
мая, суббота. Из Ревеля в Гельсингфорс.
1:40. Оставили караван у бакана Харелайд и пошли в Гельсингфорс.
8:50. Стали на швартовы в Гельсингфорсе в Южной гавани к угольной пристани.
9:15. Начали погрузку угля.
11:40. Окончили погрузку угля. Приняли 70 тонн Кардифского угля, грузили 42 человека. Скатили палубу.
12:45. Отошли от угольной пристани. 15:00. Команду уволили в баню.
17:00. Команда вернулась из бани. 18:00. Команду уволили на берег.
21:00. Команда вернулась с берега. Нетчиков нет.
Миноносец, такой как «Разящий» небольшой корабль. Офицеры и матросы служат на нем рядом, бок о бок. Все на виду. Совместная боевая работа сближает людей, независимо от их звания и происхождения, особенно в плавании. Море, во все времена, требовало сильнейшего напряжения человеческих сил, шлифовало людские характеры, делало их покладистей и терпимее друг к другу.
Мичман Садовинский, обладая внутренней твердостью характера, высокой требовательностью, как к себе, так и к подчиненным ему матросам, постепенно смог выстроить с командой ровные, не беспокоящие лишней нервотрепкой отношения, но вместе с тем без малейшей тени панибратства.
Бруно Садовинский, в свои 22 года, уже имел серьезный практический опыт работы с подчиненными и управления ими. Он никогда не боялся подчиненных и всегда был к ним требователен. И в Сумском кадетском корпусе, когда исполнял вице-унтер-офицерские обязанности в своем взводе, и в Морском корпусе, когда был старшим унтер-офицером, в своей, 3-ей роте, и будучи офицером-воспитателем Морского корпуса. Он знал старинную флотскую истину: боязнь подчиненных это такая болезнь, которую лечат только отстранением от службы. Такой болезнью он не болел.