Всего за 488 руб. Купить полную версию
Рис.101 Фрагмент страницы (69r).
«Водоворот стопа» или «Вода для поршней»
Существует патент охлаждаемого водой поршня В. Ф. Мернакри, 17 января 1924 года (ваяв. свид. 78192) [27]
Рис.102 Чертёж к патенту охлаждаемого водой поршня. {28}
Рис.102 Фрагмент страницы (69r).
«Поток даров (родов) воды» Это нужно для опрессовки, об этом дальше.
Рис.103 Фрагмент страницы (69r).
«Опреснить пар»
Рис.104 Фрагмент страницы (69r).
«Вода, пар азота».
Жидкий азот также используется в технике для охлаждения. На Youtube канале «Гараж 53» выходил видео эксперимент: «Что будет, если облить жидким азотом двигатель». Работающий двигатель был залит жидким азотом результат был положительный, никаких взрывов не произошло. Лишь заглох двигатель. Вовремя и после запуска двигателя, неполадок не обнаружилось. Двигатель продолжил работать в штатном режиме.
Рис.106 Фрагмент страницы (69r).
«Потоки паров»
Рис.107 Фрагмент страницы (69r).
«Сток от катода»
Т.к. это водородный двигатель, то на самолёте должна стоять установка для электролиза (электролизер), которая и будет отделять водород от воды, чтобы затем получить нужную реакцию с кислородом в камере сгорания.
Рис.108 Фрагмент страницы (69r).
«Баллоны газов»
Рис.109 Фрагмент страницы (69r).
«Опресоват. аппарат» (Скорее всего, опрессовательный аппарат)
Рис.110 Фрагмент страницы (69r).
«Заводит аппарат»
Рис.111 Фрагмент страницы (69r).
«Окись Азота»
Рис.112 Фрагмент страницы (69r).
«Коллид Воды, пар» (коллоид воды).
В качестве небольшого отступления скажу, что, когда у меня вышла расшифровка «Коллид воды», я не знал, что это, поэтому ввёл в интернете это понятие. Поиск поправил надпись на «Коллоид воды». Это ещё раз показывало, что расшифровка идёт верно, ведь, помимо химического соответствия термину, также это совпадало с общей концепцией водородного двигателя.
Для более подробного пояснения включаю сюда отрывок из документального фильма: «Дисперсные системы», Киевнаучфильм, 1981: «По размерам частиц, промежуточное положение между «Истинными растворами» и «Взвесями», занимают «Коллоидные растворы» (Золи). Коллоидные частицы очень малы, но всё же они могут состоять из сотен и тысяч молекул. Коллоидные частицы настолько малы, что не видны в обычный микроскоп. По внешнему виду «Коллоидный раствор», нельзя отличить от «Истинного». Однако, если на освещённый коллоидный раствор посмотреть сбоку, то путь луча будет виден как светлая дорожка, образовавшаяся в результате рассеивания света частицами. Это Явление используют для распознавания «Коллоидных растворов». В «Истинном растворе», луч света не виден, т.к. молекулы и ионы слишком малы и не рассеивают его. В «Коллоидном», свет хорошо заметен, он образует «Конус Тиндаля». Частицы «Коллоидных растворов, под ударами молекул растворителя, совершают непрерывные хаотические перемещения. <> В электрическом поле, заряженные частицы «Коллоидных растворов», приобретают направленное движение к полису противоположного знака. Это явление называют «электрофорезом». Одноимённый заряд Коллоидных частиц, препятствует слипанию их друг с другом и предаёт «Коллоидным растворам» относительную устойчивость. [28]
Электрофорез используется для выделения водорода из воды, в качестве топлива для водородного двигателя.
Рис.113 Конус Тиндаля {29}
Рис.114 Фрагмент страницы (69r).
«Внешне опресовал»
Опрессовка головки блока цилиндров и самого блока является проверкой герметичности при рабочих режимах, а также в условиях повышенных нагрузок. Опрессовка двигателя является проверкой герметичности каналов системы охлаждения двигателя (рубашка охлаждения).
<>
Даже небольшая трещина или деформация стенок канала представляет собой определенную угрозу, так как в любой момент масло может начать попадать в антифриз или охлаждающая жидкость окажется в моторном масле. [29]
Рис.115 Фрагмент страницы (69r).
«Пороховой газ»
Пороховой газ использовался для ракетных ускорителей в авиации.
В 1881 г. Н. И. Кибальчич разработал проект пилотируемого порохового ракетного летательного аппарата, в 1886 г. А. В. Эвальд провел опыты с моделью самолета, снабженной пороховым ракетным двигателем.
В Советском Союзе эксперименты по применению твердотопливных реактивных двигателей в качестве стартовых ускорителей для самолетов начались с 1930 г. в Газодинамической лаборатории (ГДЛ) под руководством В. И. Дудакова. Первый полет учебного самолета У-1 с РДТТ в качестве дополнительного двигателя состоялся в мае 1931 г. Вскоре после этого начались исследования возможности оснащения ускорителями тяжелого бомбардировщика ТБ-1. В 1933 г. на ТБ-1 устанавливались шесть ускорителей, по три с каждой стороны фюзеляжа в местах разъема консолей крыла и центроплана. [30]
Рис. 115.1 Расположение порохового ускорителя на крыле У-1 {30}
Рис.115.2 Вариант расположения ускорителей на крыле ТБ- 1 {31}
Рис.116 Фрагмент страницы (69r).
«Гидеронова сода (возможно Гидрид натрия)»
Рис.117 Фрагмент страницы (69r).
«Пористый пар»
Рис.118 Фрагмент страницы (69r).
«Стопор троса»
При натяжении тросов Г1А, Г2А, ГЗА тяга двигателей увеличивается. При натяжении тросов Г1Б, Г2Б, ГЗБ тяга двигателей уменьшается. Ниже схема управления. Прошу обратить внимание на цифры «8» и «11».
Рис.119 Работа тросов в управлении полётом. {32}
1 ручка управления; 2 педали руля направления; 3 стабилизатор; 4 руль высоты; 5 сервокомпенсатор; 6 пружины; 7 качалка; 8 анкерное крепление тросов; 9 секторная качалка; 10 опорный кронштейн качалки; 11 тросы проводки управления; 12 ролики; 13 шкив.
Рис.120 Фрагмент страницы (69r).
«Окись олова» (скорее всего катализатор)
Рис.121 Фрагмент страницы (69r).
«Срывной стопор»
Рис.122 Фрагмент страницы (69r).
«Анода Поток»
Рис.123 Фрагмент страницы (69r).
«Гипсовая (Тросовая) основа»
Рис.124 Фрагмент страницы (69r).
«Отсек (отсос) охлажд. пар» Или «Отсос оксид пар?»
Рис.125 Фрагмент страницы (69r).
«Оксид пар йода»
Оксиды йода представляют собой химические соединения кислорода и йода. У йода есть только две стабильных окиси, которые можно выделить в массе, тетроксид йода и пятиокись йода, но ряд других оксидов образуются в следовых количествах или предположительно существуют. [31]
Рис.126 Фрагмент страницы (69r).
Внутри круга: «Настраивать простое приспособление опресователь».
В ячейках звезды: «Вода, Воздух».
Если полистать Манускрипт Войнича дальше, то можно увидеть аналогию с турбиной.
Как же можно было заново изобрести самолёт в XX веке, если самолёты уже были изобретены в XVII веке, согласно Манускрипту Войнича? Как я уже описывал ранее, многие изобретения в истории происходят повторно. Приведу ещё пример: «Проект самолёта Ф. Р. Гешвенда. Российская Империя. Киев 1887г».
Рис.127 Фрагмент страницы 72v (part). Женщины как лопасти турбины. Рис.128 Лопасти турбины. {33}
В качестве силовой установки использовался паровой реактивный двигатель (приводить самолёт в движение должна была струя пара, генератором пара служил трубчатый котёл). Тяга создавалась в результате реактивной струи пара, выходящего с большой скоростью из выпускного отверстия трубы и проходящего через ряд конических сопел постепенно возрастающего диаметра для «подхватывания» окружающего воздуха. Ф. Р. Гешвенд считал, что мощность его двигателя достигнет 199 л. с.
Проект не был осуществлен, но интересно, что через три десятилетия точно такая же схема двигателя была выдвинута уже как совершенно новая, французским инженером Мело. [32]
Так что самолёт за последнее время был изобретён заново трижды.
Рис.129 проект «парохода» (паролёта) Федора Романовича Гешвенда (1841 1890 г.г.) {34}