В передней части кузова длина моторного отсека почти такая же, но несколько удлинен-ная на 225 см, ввиду того обстоятельства, что мотор то не родной, а волговский (ГАЗ-31155, г.в. 2025.), мотор стандартно, 4 цилиндровыйрядный, но турбированный (3-я прошивка чип тюнинга), на 185 лошадей, и 310 нм крутящего момента! Взяли его на Avito, остался от машины, расплющенной в хлам после крутого ДТП с КАМАЗом шаландовозом Пришлось применить его, заменив свой, родной, ибо маловато у того мощности ДВСнедостаточно для трехосной компоновки, да еще и буксировки прицепа, ежели что? А таквсе нормуль стало. И мощи хватает и крутящего момента! И машина более резвой с ним стала, и на малых оборотах тянет, как надо
Зачем более мощный мотор, ведь от него много проблем появляется на ровном месте? спросите вы и будете правы!
Вопрос только в том, что на него есть свои резоны и два дополнительных генератора от китайских грузовика, включенные последовательно якорные обмотки и в итоге 2х14,4 В = 28,8 В, при одинаковом токе якоря на холостом ходуА это значит, что ведущий электродвигатель на активном прицепе можно строить на 27 В, и падение напряжения на кабелях питания меньше станет, однозначноЗаконы Кирхгофа в электротехнике еще никто не отменял! Более подробное описание его чуть позжеТак что, излишней мощность в условиях напрочь глухого, лесного бездорожья никогда лишним не будет, то упрямый факт! Да и горных условиях будет незаменимым подспорьем? На затяжных серпантинах и при крутых спусках, ну что то типа горного электротехнического тормоза будет?!
Понятное дело, что гораздо более мощный мотор запросто скрутит в спираль стандарт-ный, не усиленный, кузов НИВы, ясен пень! И потому, кузов висит на 16 подрезиненных узлах, а в кузов вкорячена рама из швеллерного профиля 125х75 мм, толщиной в 5 мм! Таким образом, поднимать кузов для тюнинга и лифта подвески особо нет надобности, а впрочем, как и специального лифта кузова?!
Там, в чистоте около 115 мм получается, так что даже колесные арки резать не пришлось под 30 дюймовые тапкиИ потому все крутящие моменты, жестко воздействующие на раму при внедорожных покатушках и рейдах передаются на раму, а уж потом в сухом остатке, на кузов, с амортизирующим люфтом прикрепленный к раме Ничего, скрипит, но пока что ни чего не рассыпалось и не лопнуло!? Дюжит пока
Таким макаром, наша рама, по сути является отдельной механической конструкцией, воспринимающей все механические нагрузки на кузовкоторая должна быть завершенной, а не с открытыми концами, образуя закрытый механический контур Поэтому, её концы механически, в единый силовой контур, замыкают вваренные в неё стальные силовые бампераПередний и задние бампера стандартные, Тольяттинского филиала московской автотюнинговой фирмы «РИФ». Кстати, пришлось даже в гости к знакомым в Москву Златоглавую съездить за этим же, а на обратном пути через Тольятти и Нижний Новгород, с остановками, ехать поездомЗато, набрал почти пятитонный контейнер запчастей в НижнемВвиду неплохого, по объему заказа и за оптовый характер, дали великодушно даже 7 процентную скидкуА вот с Тольятти уже через ПЭК транспортной компаниейчуть дороже, зато быстрееХотя около недели была задержка, но ничего отвлекся малость, да и «отдохнул» немного!?
ПродолжимИ на переднем силовом бампере крепление тяговой электролебедки (усилие 5 тонн, рабочее напряжение 24 В), типа «Бушмастер»Из светотехники два фонаря на повороты, габариты и нижний ближний свет. Так же прямоугольный кенгурятник с ребрами жесткости, стойками крепления тросов веткорезов (Ø5 мм, стальной, витой трос), натянутых между силовым бампером и передом экспедиционного багажника. Натяжение обеспечивается при помощи шаклов, на багажнике, а талрепов на кенгурятнике, аж четыре штуки малогабаритных, галогеновых фар, закрепленных равномерно поперек оси машины. Внутри кенгурятника установлены мощные фары (4х90 Вт), внедорожного, ближнего света.
Там же, рядом противотуманные фары 2Х55 Вт, почти стандартные! Ну, а в морде «телевизора», все те же, стандартные 55/65 Вт, с обычными лампами накаливанияНу и повороты габариты. Внутри стандартных ламп переднего света, как принято последние 10 лет светодиодный ободок это лампы ДХО (дневных ходовых огней). Главное, чтобы по стандартам, свет был не ниже 60 см И симметрично! Что и выполнено в полной мере
Ну, и идем дальшеДВС, как я говорил ранее заменил на более мощный и тяговитый. Но при этом пришлось морду моторного отсека отрезать и слегка отодвигать немного вперед, ничего сойдет и так! Зато двигун встал, как тут и был! Так что потом все встало, как родное! Понятное дело, что ввиду большего веса мотора пришлось менять всю подвеску машины
Взяли усиленные пружины тоже от Волги-31029, удвоенный комплект родных газо масляных амортизаторов оттуда же!? Правда, масляный радиатор пришлось разрезать надвое и половину его закидывать наверх, в страивать в перед крышевого, экспедицион-ного, багажникаЗато теперь не будет, гарантированно, перегрева на малых скоростях и во внедорожных условиях
Учитывая, что подвеска переднего моста многорычажная, пришлось практически все рычаги усиливать, наваривая на них отрезки стального уголка на 30х30 ммфиксирующие тяги в среднем и заднем ВМ (и на тягаче и в прицепе)нуи крепить снизу фигурно выгнутые листы толщиной 3 мм стального поддона, защищающего эти узлы подвески
От переднего силового бампера до заднего сплошной защитный поддон из 6 мм алюминиевого листа, вот только в районе РК1 (синхронизированной, мелкозубой раздатки от «УАЗ Патриота»)а также сблокированной с ней КПП (5 ступенчатой коробки перемены передач, от того же «УАЗ Патриота»), там же и электромагнитная, подключаемая муфта ПВМ (переднего ведущего моста). Имеющийся на УАЗовской РК1 штатный стояночный тормоз на моей машине выполняет двойную функцию стояночного и механического «горного» тормозовВвиду того нехорошего и случайного обстоятельст-ва, что механического воздействия на задние ведущие мосты отсутствует, нет его по определению, т.к. ВМ только передние ПВМ! Ну нет там мест подключения тросов стояночных тормозов, нет! Так что основной, штатный стояночный тормоз у меня гидравлический!
Тормоза в колесах типовые, ВАЗовские, вернее НИВовские двухконтурные, гидравлические, 15 дюймовые, вентилируемые. Так как в наличии два тормозных контура, то большой контур рабочий, а второй, малый контур запасной и, по совместительству, выполняет функцию стояночного. Главный рабочий тормозной цилиндр и вакуумный усилитель штатный, от той же самой Волги-31029
Установлен не гидроусилитель руля (родной, НИВовский), а электроусилитель от Лады Калины ВАЗ-21183, легче в работе, что уж говоритьЭлектрогенератор стандартный, для системы зажигания от НИВы последнего поколения, на 210 А. В принципе, мой ДВС соответствует не пятому поколению, а получается седьмому? Судя по содержанию СО
2
Панель приборов светодидная, почти полностью! Ничего механическогоа что? Если двигун или что то жизненное отказало напрочь навернется, то и не важно, есть там механика или нет? Умер значит помер!? Блок предохранитель, сами понимаете огромныйсистем электрики много, но он бесконтактный, тиристорный, так что искрить там нечему?! И, согласитесь, с точки зрения безопасности насущно, особенно, если лег на крышу?
У него отдельный индикаторный светодиодный ЖК экранчик на 12,5 дюймов пристроен справо по ходу, сверху приборной панели в отдельном корпусеудобно? Если что то сгорит перегорит в БПр (блоке предохранителей), то по состоянию тиристора видно индикаторный светодиодик или красный или зеленый!? Прикол красный рабочий, а вот зеленый значит нет! Как в системе телемеханики, с которой я работал всю жизнь в институте