И если прилетит голубой, как в детской песенке, вертолет, то твою задницу скорей всего и вытащат, а вот тачилу придется бросать в глухой тайге, пока на неё не наткнется медведь или лихой человек
И что останется от неё к тому моменту, как ты снова вернешься на место? А потом снова окуительно дорогой ремонт? Ремонт слишком уж дорого встанет, даже тебе! Ты же наверное знаешь, сколько стоит аренда часа полета вертолета? Как я слышал около ста тысяч деревяшек, а может и больше в разытак что калькулятор тебе в зубы и только в путь!
Кстати, нельзя и забывать, что вероятность сгинуть в этой экспедиции точно не равен нулюиз за излишней самоуверенности типа у меня самый крутой джип и я тоже! Сам я, однозначно, тоже по определению такой весь из себя?Посмотри хроники экспедиций, там полным полно эпизодов, в которых решающую роль играет не степень крутизны твоей тачки, а только исключительно мужество, сообразительность и степень подготовки к экспедиции! Есть ведь и перевалы за 3 километра высотой и горные осыпи и бездонные болотаНепроглядные туманы и жгучие, под 50 градусов, морозыА ты, лично ТЫ готов к ним? Индивидуально?
Так что все эти покатушки и прочие кучковые, многочленские выезды на природу на день максимум два, всего лишь воскресный топовый клуб по интересамПочти, как у лондонских денди выпить чашечку кофэ, схавать круасан в теплой компании единомышленников за партией в твист или партией в бильярд? В чем отличие, что вы соберетесь дружной группой попускать пузыри в болотной жиже, похавать шашлыка, выпить легкого винища, сфотаться и к ночи вернуться до хаты?! Пообщаться с матерью природой на выходные, так сказать!? При условии, что помощь вот она!? На расстоянии вытянутой руки? Дальше домыслите сами!
А вот сильно уважаю тех, кто реально, на 2 3 машинах, самоотверженно едет на сотни, а то и тысячи километров, в дальние экспедиции. И на реально бэушных машинах, которые не просто так прокачивают, а готовят сами месяцами, своими руками или у знакомых на СТОСовсем другое отношение с проходимому транспорту? Не как к средству попонтоваться перед такими же ты, а как к настоящему, реально проходимому средству доставки себя любимого из точки А в точку БИли кто гуртом едет на оголтелую рыбалку на Севера в самой круговерти приполярной зимы, надеясь только на себя и своих друзей?На Дальний Восток, в царство красной рыбы и медведей.в Магадан из Братска (или откуда еще подальше из Центральной России), чтобы встретить самый первый в России рассвет на мысе Дежнева?! В раскаленных Адовых сковородках планеты например, как в пустыне Такла Макан? «Матери всех Великих пустыней Азии»Или еще круче по размолоченной в хлам притрассовой автодороге, вдоль всего БАМа, со стартом в Тайшете? С самого первого до самого последнего километра?
Там ТАКИЕ есть участки просто бешенного бездорожья, что диву даешься, как они смогли ТАМ пройти!? От слова ВООБЩЕ, КАК? Вот это настоящие экспедиции! Настоящие и суровые пилоты трофи рейдов! Они дают реальный бой бездорожью, без дешевых понтов! Настоящее братство водителей, скрепленное сумашедшими и изматывающие в хлам перегонами, таежными речками, весело прыгающими по окуенным камням! Горные серпантины, от которых кружится голова, когда кинешь взгляд внизи просто космическая романтика отношений людей друг с другом и машинами! Жуткими поломками, когда они на коленке собирают разбирают не только отдельные узлы механизмов до полностью всей тачки!
Конечно, на этот счет у каждого свой взгляд на эти вещи, что есть то есть! Так что прошу не обижаться никого на мои мысли вслух! Есть, пусть и небольшой , но реальный опыт ежегодной езды на Севера в течении семи летКаждое лето и осеньв самую распутицу и на дохренельзя приключений в дальней дороге
На доработанном, дефорсированном до 65 лошадей, престарелом и битом Москвиче 2140 1986 года выпускаПолгода проводишь под ним, ремонтируя и настраивая его в дедовом гараже и затем на пару тройку поездок на Севера. А потом, когда возвращаешься домойснова, опять да ладом, на следующий год! Каждая гайка, каждый винтик перебрал своими руками, протягивал и регулировал зазоры в подвеске, моторено северно таежные грейдера, с ямами глубиной до колена на Северах убивают машину на раз
Доработки машины заключались в том, что:
тщательно проварил вкруговую весь кузов машины, убрал все гнилушки и сквозные дырки;
заменил прогнивший бензобак на новый;
дефорсировал движок, убрав изношенную поршневую группу на АИ-93, заменив её на поршневую группу на А-76тем самым снизив число сжатия и, соответственно, развиваемую мощность с 75 до 65 лошадей, но! «Бошевские» свечи накаливанияну, кто понимает, что это такое? И вдобавок, заменил родной москвичевский карбюратор на Жигулевский приснопамятный «Солекс» от двигуна ВАЗ-2107. Тем самым, после ремонта, двигун стал более низкооборотным и достаточно тяговитым и экономичным парадокс, что я не раз испытал впоследствии (полностью груженный под крышу, салон кузова и полностью груженый, до колес домиком, груженый прицеп ПС-200, на фаркопе)!;
основной крутящий момент двигун стал развивать по более низкой частоте вращения в районе 2100 2500 об/мин. Под стать аналогичному дизелю, ей богу!;
заменил вкруговую все резинки в подвеске на полипропиленовый комплектвсе амортизаторы на газо масляные с Жигулей, они более современные и эффективные (мягкие);
в рессоры задней подвески новые комплекты рессоры + дополнительный короткий подкоренной лист (от Волги ГАЗ-24) и противоскрипящие волговские проставки, так что теперь задница машины стала задранной градусов на 15÷20 к горизонтали;
добавил крепкий фаркоп;
поставил новую, муха не сидела, мягкую японскую радиальную резину МР-5 на перед и зимнюю, можно сказать вездеходную, в том числе, для мокрого летнего сезона АИ-168У, тот самый, широко известный «Снежок»!;
ну и клубничку сверху прочный металлический багажник на крышу!
И не забыл снизу стальную броню на 4 мм приладил, «длинную»;
Ох, мама моя! Я практически 80000 километров успел намотать на моем трудяге Москвиче, пока не продал его вынужденно, в 2011 году
Словно друга предалДо слез жалко! Мог бы и второй тачкой оставитьне подумал, поддался на тестюшкины уговоры Зачем, к чему балабол старый, блин!
Да ладно, локоть кусать, близко не укусишь! Мужик, что купил его, когда излазил на смотринах машины, молча отдал бабки и рванул домой в Краснокаменск, без какой либо подготовки! Мотор работал, как часы ровно! Даже почти полный стакан воды на крышке воздушного фильтра стоял ровно и спокойно не двигался и без вибрации! Словно кусок души с кровью оторвал и выкинул в грязь на обочину Твою же мать!
Но главное все таки не это, я это к тому, что с той поры, с 1998 года, сначала исподволь
А потом и вовсю, мысли о подготовке простого и относительно дешевого экспедиционника сидят в моем черепе раскаленной занозой! Положено это теми самыми моими, первыми и робкими выходами на СевераК сейчас уже упокоенной теще
Первые 350 километров на север по расхреначенным, в полный хламзатопленным болотиной, проселкам и глубоким лесным колеям, затопленным в дождь по колено жирной и вязкой, как черт его знает чтодорогам, вернее поверхпо разбитым болотным гатямпо глухим таежным перегонам в 25÷30 километров, по крутым подъёмам/спускам тягунов в хребтах, навроде знаменитого «Двугорбого»
И намотка первых сотен и тысяч лично моих, водительских, километров по абсолютно глухой и дремучей, северной Матушке Тайге. А вы, кстати, знаете, что такое дорога по растормощенной тяжеловесными грузовиками геологических партий и золотоносных приисков, или огромными лесовозами массой по 25-30 тонн, старинной болотной гати начала 20 го века? Нет? Тогда немного слов о том, что такое гать?