Резюмируя выдержки из звёздного права, можно сделать следующие выводы в отношении судовождения:
Пролёт сквозь планетную систему допустим и без уведомления властей системы.
По требованию властей необходимо остановиться на досмотр.
Для посещения планеты необходимо войти в прилежащее пространство, но нельзя входить в орбитальное без разрешения властей.
Проход через орбиталис без разрешения допустим только в экстремальной ситуации и угрозе жизни. Допустимость рассматривается в судебном порядке.
Вхождение в интернум без санкции может спровоцировать защитные меры вплоть до уничтожения судна без предупреждения. Приземление без разрешения допустимо только при невозможности связаться с представителями власти.
Внутреннее пространство судна находится в зоне ответственности государства-хозяина судна. Планетарное правительство не может принудить капитана к действиям в интабула. Однако, правительство может применить санкции ко всему судну: запретить покидать судно и потребовать немедленно покинуть планету. А также может распространить претензии к членам экипажа, пассажирам и грузу на собственника судна и государство-регистратор.
§2.2. Межзвёздная конвенция по безопасности в пространстве.
Межзвёздная конвенция по безопасности в пространстве (МКБП) является наиболее важным международным соглашением по безопасности пассажирских и грузовых судов. Каждое судно в межзвёздном рейсе должно выполнять её требования, иначе оно может быть задержано или не допущено в порт.
Главной целью МКБП является установление минимальных стандартов безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов. Государство-владелец должно обеспечить, чтобы его суда исполняли требования МКБП. Условия контроля позволяют правительствам инспектировать суда, летающие под юрисдикцией других государств при наличии подозрений о не исполнении Конвенции.
МКБП включает приложение из четырнадцати глав. Пятая глава единственная, применяемая ко всем судам. Многие планетные системы превратили требования МКБП в национальные законы, так что любой индивидуум в пространстве, нарушающий требования пятой главы, может оказаться объектом судебного разбирательства.
Сама конвенция обширна и содержит несколько сотен страниц. От космонавта требуется знать общие положения, зоны ответственности судовых служб и детально разделы, касающиеся его деятельности. В отношении прочих он обязан передавать вопрос соответствующей службе. Приведём перечень и общее описание разделов.
1. Общие положения. Освидетельствование различных типов судов и подтверждение того, что они соответствуют требованиям конвенции.
2. Конструктив и защита. Разделение судов на герметичные отсеки, дабы после повреждения корпуса судно сохраняло устойчивость и жизнеобеспечение. Машины и электрические установки. Противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара.
3. Спасательные средства и устройства. Требования к спасательным шлюпкам, капсулам и скафандрам.
4. Связь. Обеспечение безопасности при бедствиях в пространстве обязует все суда иметь на борту радиооборудование, аварийные радиомаяки и транспондеры.
5. Безопасность судоходства. Требования к составу экипажа. Планирование рейса, учёт потенциальных опасностей для полёта, прогнозы изменения состояния среды во всех пересекаемых зонах, компетентность экипажа. Обязательство капитанов оказывать помощь терпящим бедствие. Требования к сообщениям об опасности и бедствии.
6. Перевозка грузов. Требования к укладке и закреплению всех типов грузов и грузовых контейнеров, за исключением жидкостей и газов наливом.
7. Перевозка опасных грузов. Требования к перевозке химически активных веществ наливом, сжиженных газов, радиоактивных материалов и антивещества.
8. Атомные, аннигиляторные суда и АВ-суда. Выполнение требований Кодекса безопасности для ядерных судов, Кодекса безопасности при разрыве пространства и Кодекса безопасности для судов с активным веществом.
9. Нормы безопасной эксплуатации судов.
10. Нормы безопасности для высокоскоростных судов.
11. Специальные меры по повышению безопасности в пространстве. Требования к сертификации, регистрации, эксплуатации. Подтверждение ответственности капитана в обеспечении безопасности, который не может ограничиваться судовладельцем или фрахтователем. Ответственность портовой администрации в отношении безопасности портовых сооружений, задержание и выдворение судов из порта.
12. Система аудита государств-членов конвенции.
13. Меры безопасности для судов, работающих вне зоны действия конвенции: в пространстве государств не подписавших конвенцию, в неисследованных районах космоса или районах с отрывочными сведениями. Меры противодействия пиратству.
14. Меры безопасности для судов в активном пространстве, в зонах звездообразования, плотных туманностей, гравитационных ям. Общие положения при работе на планетах и планетоидах с экстремальными условиями.
Конвенция детально расписывает обязательства при строительстве судов, экипировке и снаряжении, обязанности экипажей, нормативы необходимые для выхода в рейс. Исполнение конвенции обязательно для всех участников перевозки. Пассажир обязан получить инструкции перед полётом и также несёт ответственность за свои действия и обязан исполнять конвенцию. При этом на экипаж возлагается обязательство должного инструктажа пассажиров, ограничение пассажиров от опасных действий и обеспечение безопасности пассажиров, экипажа, судна и окружающей среды.
Ниже по тексту при описании различных служб, нормативов поведения, экипировке всё согласуется с конвенцией.
§2.3. Экология и загрязнение планет.
Под экологией в космических перевозках понимается состояние окружающей среды на планетах и планетоидах окружённых атмосферой и гидросферой, вопросы по охране среды от загрязнений и разрушений со стороны судна, экипажа и пассажиров.
Космическое судно представляет собой крупное искусственное сооружение с множеством работающих механизмов, электроники, материалов не встречающихся в подобных концентрациях в природе, а также сверхактивные вещества и материя с интенсивным электромагнитным, радиоактивным излучением или химической активностью. Не на каждой планете, богатой флорой и фауной есть организмы, сравнимые по размерам с судном даже малого класса. В результате, двигающееся в интернуме судно, а также деактивированное дрейфующее или покоящееся на поверхности, оказывает значительное влияние на окружающую среду.
Космические перевозки необходимая ступень развития любых заселённых миров, но космическое сообщение не должно приводить к разрушению среды обитания. Экипажи должны всячески снижать степень влияния судна, груза, механизмов, снаряжения, экипажа и пассажиров на окружающую среду и не допускать непоправимых изменений.
Внимание! Нарушение экологических норм посещаемых планет одна из наиболее частых причин судебных исков к транспортным компаниям и задержаний экипажей и кораблей, а также преследований по уголовному кодексу.
Виды загрязнений окружающей среды от судоходства: сброс неактивных веществ в геосферу; сброс активных веществ в геосферу; сброс реактивных веществ; сброс продуктов жизнедеятельности; сброс твёрдых отходов; звуковое загрязнение; уничтожение флоры и фауны; электромагнитное загрязнение.