§1.4. Методы корабельной классификации.
Разбирая виды флотов, мы привели достаточно типов судов, чтобы в них можно было потеряться. Для эффективной работы судоводителю необходимо разбираться в типах судов и системах обозначения.
Судно описывается тремя параметрами: общее наименование (ГПС «Понарт», фрегат «Арнава»), регистрационной записью (VIN-код) и классификационной записью (CIN-код). Наименование является общеупотребительным обозначением, но в регистрах, документах и позывных всегда указывается VIN-код и часто CIN-код. Регистрационная запись является уникальным номером судна, а классификационная кодовым описанием судовых характеристик, с которыми мы ознакомимся ниже по тексту.
Методик классификации существует множество: ведомственное назначение, тоннаж, численность экипажа, пассажировместимость, габариты, специализация, тип двигательной установки, уровень безопасности, автономность хода. Многие планетные системы имеют свои классификации кораблей (рис.1.3). Однако, когда государство выходит на уровень межзвёздных контактов, в целях увеличения объёма взаимного товарооборота, повышения уровня безопасности и скорости обслуживания, системы приходят к общим стандартам.
Внимание! Судоводителям всегда следует помнить, что при работе в новой системе основными стандартами могут являться местные. При общении с портовыми службами необходимо использовать стандартные протоколы, не пропуская кодовые обозначения, указывающие на используемый базис стандартов.
На данный момент в системе Фимиде активно используются три стандарта классификаторов: фимидианский, мирфакский и персейский. Последний, будучи межзвёздным стандартом, принятым в Персейской ассамблее, активно вытесняет два первых. Но фимидианский преобладает на орбитальных и каботажных перевозках.
Общая политика в Персейской ассамблее такова, что региональные стандарты в любом случае должны быть заменены общими, что направлено в первую очередь на унификацию законодательства и сертификации. Но попутно в Ассамблее активно продвигается развитие различных стандартов. Центральные органы стандартизации не оставляют попытки внедрить классификационную запись в регистрационную, но пока встречают сильное сопротивление со стороны региональных участников. Связывание регистрационной и классификационной записи фактически создаст паспорт судна и обяжет любую модификацию согласовывать с регистром. Учитывая сложное региональное законодательство, высока вероятность расцвета бюрократии, а следом коррупции, что легко может привести к появлению стандартизационных комиссий, управляемых напрямую из Ассамблеи, а это уже потеря суверенитета.
Классификационные записи, фимидианская и персейская, в целом схожи, так как описывают одни и те же параметры. Отличаются они методологией, фимидианская позиционная, а персейская более адаптирована к наращиванию объёма данных.
Пример фимидианского классификатора:
PrFMDKLMKCFCnG20N0000265FtGj030H00018-00020
где PrFMDKLM регистратор порт Кальвин-главный, KCF грузовой флот, Cn контейнеровоз под нормализованные контейнеры, G20N способность посадки и взлёта при тяготении до 2g в малоактивной воздушной среде, 265 максимальная вместимость в штуках, Ft фотонные ходовые двигатели, Gj гиперпривод Барва, автономность хода 30 суток, H00018-00020 экипаж 18 человек, пассажирских мест 20.
Запись нельзя отдавать частью.
То же самое судно в персейском классификаторе будет выглядеть так:
Regrec-Tre.Reo-Pm/Sec-Mrf/Sys-Fmd/Prt-Klm.A-Tf-Z.Cgt-Cnt/VCE-265/Tnb-24kT/Tnn-14kT.Enm-Fmn/4/3,5MN-Fmn/2/12MN-Dst/3/Rfv.Spd-Agv.Gfs-190/40/35.Gfm-Elps/12.Lpa-30.Lpd-2,0.Lpg-8.Lps-2A.Lpt-A1.Env-Hum-18/20/0
где Regrec-Tre регистр транспортных устройств; Reo-Pm/Sec-Mrf/Sys-Fmd/Prt-Klm регистратор персейский каталог, сектор Мирфак, Фимиде, порт Кальвин-главный; A-Tf-Z транспортный звездолёт; Cgt-Cnt категория контейнеровозов; VCE-265 265 шт T-контейнера; Tnb-24kT брутто-тоннаж; Tnn-14kT нетто-тоннаж; Enm тип ходовых двигателей, Fmn/4/3,5MN фотонный широкополосный, 4 штуки по 3500 килоньютонов каждый, Fmn/2/12MN 2 шт по 12000 кН, Dst/3/Rfv привод Барва 3-го класса, FV-модификация; Spd-Agv специальное оборудование антигравитационная установка; Gfs-190/40/35 габариты занимаемого параллелепипеда в метрах; Gfm-Elps/12 форма эллиптической модели 12-го типа; Lpa-30 автономность хода 30 суток; Lpd-2,0 способность посадки и взлёта при тяготении 2g; Lpg-8 устойчивость перед 8-кратными перегрузками; Lps-2A класс безопасности 2A; Lpt-A1 рабочий класс атмосферы A1; Env-Hum-18/20/0 адаптирован под жизнеобеспечение человека, экипаж 18, пассажиров 20, криокамер 0.
Персейская классификация обширнее и стремится к полному описанию судна. В каждом блоке идёт код параметра, затем значение. Коды сводят к трём символам.
Рассмотрим основные параметры судов с кодированием в обоих стандартах: F фимидианский, P персейский. Не будем касаться ВКФ, дабы не получить ограничение по публикации, и исследовательского флота, классификация которого очень объёмная (см. таблицы 1.1 1.4).
Судно может иметь несколько движителей различных типов. В фимидианском классификаторе указываются только основные, в персейском включая их параметры.
Дальность хода и автономность не следует путать. Дальность хода это радиус движения судна при полном снаряжении без захода в порт, для каждой зоны (орбитальные полёты, каботаж, межзвёздные) она своя. В классификаторе указывают автономность длительность пребывания судна без захода в порт, выражаемая в сутках.
В зависимости от типа судна важна его вместимость. Для транспортов она выражается в учётных единицах: регистровые тонны, количество контейнеров, ёмкость наливных баков. Тоннаж может указываться как нетто, так и брутто (см. п.7.1). Для пассажирских кораблей важна пассажировместимость, она указывается вместе с численностью экипажа. Следует помнить, для экипажа указывается минимальное число человек для обеспечения нормального штатного обслуживания, а для пассажиров максимальная вместимость. В персейской классификации также указывается число криомест камер для долговременного пребывания пассажиров в анабиозе, параметр нужный для длинных межзвёздных перелётов на некоторых типах двигателей.
Персейская классификация требует указывать габариты судна. Приводятся они в двух форматах: Gfs измерения, описывающие минимальный параллелепипед, в который может вместиться судно, Gfm описание общей формы судна (Sph сферическая, Elps эллиптическая, Ppd параллелепипед, Cyl цилиндр). Однако, данные параметры не служат основанием для работы с судном. В наборе технических данных идёт описание с перечнем типов шлюзов, с которыми судно может работать, дальность выдвижных конструкций, методы вывалки груза, рабочие давления на перекачку налива, габариты прохождения (окно пролёта), разворотные радиусы, типы посадочных площадок.
Среди прочих параметров наиболее важным является класс безопасности. Он определяет стандарт остойчивости, выживаемости, пожарной безопасности и прочие.
Расшифровку иных кодов можно посмотреть в описании Регистра.
§1.5. Типы кораблей.
Классификатор и регистрационная запись являются юридически верным методом обозначения судна, но это коды, ожидаемо трудные для восприятия не специалистом. На словах всегда оперируют общим наименованием. Оно, помимо названия судна, включает ещё и тип судна. Может оказаться сюрпризом, но тип не является справочным значением. Тип это местная традиционная форма обозначения класса.