Обязательно, давно хотел полетать, спасибо за приглашение.
Давай обменяемся номерами, чтобы быть на связи?
Да не вопрос.
Обменявшись номерами, мы покинули кабину тренажера, после чего Алексей отправился по своим делам, а я продолжил работу.
Через неделю меня ждало весьма интересное событие.
Глава 3.
Cessna 172
Через неделю, после полета с Алексеем, я позвонил ему, чтобы договориться о времени полета. Мы довольно долго обсуждали варианты полета. В итоге, так ни к чему толком не придя, я сказал, что перезвоню позже.
Я стоял на распутье в плане выбора: летать тридцать минут или летать час. С момента моего крайнего вылета в ноябре 2020-го прошло чуть больше года, было стойкое ощущение, что большую часть навыков я потерял. Поэтому, мне казалось здравой мысль забронировать тридцать минут полета, дабы вспомнить навыки, но с другой стороны, хотелось провести за штурвалом больше времени. Я не знал, как быть. И тут, мне в голову пришла идея: спросить у кого-то совета.
С этой мыслью я тут же набрал номер Ларисы, моей подруги из Оренбурга.
Привет, Лариса, как дела?
Привет, все хорошо, на работе.
У меня к тебе разговор на миллион долларов, нужен твой совет.
Говори.
Мне тут подвернулась возможность полетать на самолете, не знаю, как быть со временем, есть вариант взять тридцать минут полета или час, вот думаю, как быть
Конечно же, час брать, что тут думать?!
Ну не знаю, я думал, для начала взять полчаса полета, а там посмотрим.
Бери час полета, оторвись по полной программе!
Хотя знаешь, пожалуй, ты права, в конце концов, один раз живем.
Вот-вот, то-то и оно.
Поговорив с Ларисой, и еще раз поразмыслив, над сказанным, я все-таки решил забронировать час полета, позвонил Алексею, договорился с ним о дате и времени полета, а затем внес часть оплаты. Оставалось только ждать.
04.12.2021 г. Суббота
В субботу, утром, в 09:00, умывшись и позавтракав легким завтраком, я отправился на аэродром. Время вылета назначили на 10:00. В мой первый полет со мной отправились отец и младшая сестра. До аэродрома мы добрались достаточно быстро, примерно за двадцать минут. Еще минут десять понадобилось на оформление пропусков и ожидание машины сопровождения.
Добравшись до ангара, мы вновь встретились с Алексеем.
Привет, Вячеслав, ну что готов?
Готов.
Погода в тот день, надо сказать, оставляла желать лучшего, но летать это позволяло.
Через несколько минут на стоянку зарулил Technam P2002. На тренажере этого самолета три года назад я впервые начал выполнять учебно-тренировочные полеты.
В какой-то момент, я даже предался приятным воспоминаниям из студенческой жизни, но время шло, часики тикали. Понемногу подошло время моего вылета.
Познакомившись с пилотом-инструктором, мы еще раз обсудили предстоящий полет. Погода не способствовала полету на дальние расстояния, поэтому, Вадим предложил слетать для начала 20-ти минутный полет, а в следующий раз, когда погода будет лучше слетать более длинный маршрут. Именно так мы и сделали. Вадим уточнил, с какой стороны мне будет удобнее пилотировать, затем отлучился в штурманскую службу, подписать полетное задание, а мы заняли места «Согласно купленным билетам».
Усевшись в самолет, отец слегка толкнул меня в плечо и сказал:
Ну, что, Славян, это тебе не твой Боинг, тут все по-настоящему, сложно.
Почему? Тут нет ничего сложного, с приборами я знаком, за штурвалом уже летал.
Ты совсем не боишься, что ли?
Нее.
Через несколько минут вернулся Вадим, сел в самолет и мы приступили к запуску. Включили магнето, проверили связь, пристегнули привязные ремни, закрыли и заблокировали двери. А затем, Вадим связался с диспетчером и запросил разрешение на запуск двигателя.
Бурундай Вышка, Cessna 020, на стоянке, планирую, полет по второму маршруту, выход через Комсомол на 3000, разрешите запуск.
Cessna 020, Бурундай Вышка, давление 1021, запуск разрешаю.
Запускаюсь, Cessna 020.
Дальше все происходило очень быстро: топливный, насос, обогатитель смеси, обогрев карбюратора, включение проблесковых маяков. Вадим знаками показал технику, что мы готовы к запуску и дал команду «От винта». Я повернул ключ зажигания, и через мгновение двигатель запустился.
Бурундай Вышка, Cessna 020, разрешите предварительный.
Cessna 020, Бурундай Вышка, предварительный по РД «Браво» разрешаю, рабочая ВПП 02.
Предварительный по РД «Браво» разрешили, Cessna 020.
Ну, что, поехали?
Поехали.
Я отпустил тормоза, немного поддал газу и самолет тронулся с места. Вадим показал, где надо поворачивать, чтобы выехать на РД «Браво». Самолет очень хорошо отзывался на управление, было не сложнее, чем в тренажере, но процесс руления требовал очень большой сосредоточенности. Для меня Cessna 172 был новым типом самолета, ощущался он совсем по-другому, в отличие от Technam 2002 и Aeroprakt A-22, которые были сравнительно легче по массе и ощущались совсем иначе.
Доехав до предварительного, мы немного снизили скорость, и запросили разрешение занять исполнительный старт.
Бурундай Вышка, Cessna 020, разрешите исполнительный.
Cessna 020, Бурундай Вышка, разрешаю исполнительный, ВПП 02.
Занимаю исполнительный, ВПП 02, Cessna 020.
Выехав на полосу, мы развернулись, заняли исполнительный и вновь связались с диспетчером.
Бурундай Вышка, Cessna 020, на исполнительном, к взлету готов.
Cessna 020, Бурундай Вышка, ветер у земли 30 градусов, 6 узлов, наблюдаются отдельные перелеты птиц, взлет разрешаю.
Условия принял, взлетаю, Cessna 020.
Двинув РУД на полную мощность, мы начали набирать скорость, 40 узлов, 50 узлов, 60, 65 узлов.
Штурвал на себя и задержи немного. Скомандовал Вадим,
В наборе выдерживай скорость 70 узлов.
Понял, 70 в наборе.
В какой-то момент, с непривычки я сильно потянул штурвал на себя, (хотя по моим ощущениям это было не сильно), скорость начала снижаться.
Не тяни штурвал на себя так сильно! У тебя же скорость падает! Видишь?! Отдай от себя, переведи в горизонт.
Я молча выполнил указание. В этот момент мне стало немного стыдно за то, что я совершил такую глупую ошибку, за которую сам неоднократно ругал клиентов при полетах на Боинге. Когда мы прошли пару поворотных пунктов, я уже немного попривык к управлению и уже так сильно не раскачивал самолет, однако все равно, периодически прилетали замечания от Вадима.
Потихоньку время нашего полета приближалось к концу, впереди было самое сложное: посадка. Пролетев поворотный пункт над поселком АКСЕНГЕР, мы связались с диспетчером и доложили:
Бурундай Вышка, Cessna 020, АКСЕНГЕР 3000, далее на точку, подход, условия.
Cessna 020, Бурундай Вышка, ветер 85 градусов, 8 узлов, наблюдаются отдельные перелеты птиц, на прямой доложить.
Условия принял, на прямой доложим, Cessna 020.
Полосу наблюдаешь? спросил Вадим
Местность для меня была незнакомая, с воздуха видел я ее впервые, поэтому чтобы найти полосу мне пришлось напрячь зрение и с минуту всматриваться вдаль, в поисках ВПП. Через минуту я увидел ВПП, слева от нас
Наблюдаю.
Выполняй четвертый разворот, держи высоту 3000 футов и снижай скорость до 70-ти узлов.
Выполняю четвертый, высота 3000 футов, снижаю скорость до 70-ти узлов.
Когда скорость была снижена до нужных значений, Вадим скомандовал:
Выпускай закрылки 15 градусов.
Закрылки 15, выпущены.
После прохода приводного радиомаяка прозвучала еще команда на выпуск закрылков:
Выпускай закрылки в посадочное положение.
Закрылки посадочное положение, выпущены.
Вадим сразу же доложил готовность к посадке:
Бурундай Вышка, Cessna 020, на прямой, снижаюсь, к посадке готов.
Cessna 020, Бурундай Вышка, посадку разрешаю.
Мы стали снижаться. 2900, 2800, 2700, 2600 футов.