Дело в том, что в вело-вагоне секция без кресел отделена от остального вагона довольно большой перегородкой. Если у вас только один или два велосипеда их можно разместить таким образом, что из вагона их видно не будет. В этом случае есть реальный шанс, что контролер их не заметит, потому что, как я уже сказал, секция эта в поезде бывает первой или последней. Другой способ заключается в посадке в обычный поезд, желательно скорый - также без вело-билета. Вагоны таких поездов напоминают наши плацкартные, поэтому в случае если вагон полупустой, велосипед можно легко затащить в купе. Большинство контролеров относятся к такой вольности весьма либерально, но это только в том случае если поезд действительно идет пустой. В крайнем случае вас выгонят в тамбур и высадят на ближайшей остановке, которая у скорого поезда часто бывает именно та которая вам нужна.
- Перевозка на пароме.
Паромы (vaporetto) и быстроходные катамараны (oligofero) одинаково удобны для перемещения велосипедов. На пароме велосипед остается в трюме вместе с автомобилями и мопедами. От вас требуется только привязать или пристегнуть его к какому нибудь приспособлению на случай качки. На катамаране велосипед разрешается брать с собой в салон и ставить где-нибудь вблизи выхода. Вопрос оплаты решается неоднозначно. Во время моих перемещений по Неаполитанской бухте с меня неизменно требовали приобрести специальный билет той же стоимости, что и на железной дороге. Зато на восточном побережье, когда я отправлялся из Бари на Корфу, дополнительных денег не взяли вовсе.
По дорогам Италии.
Несколько слов об особенностях передвижения на велосипеде по дорогам Италии. Сначала о самих дорогах. Они в подавляющем большинстве имеют твердое покрытие хорошего или очень хорошего качества. Однако, следует иметь ввиду, что во многих городах улицы вымощены булыжником либо каменными плитами. Так, например, в Неаполе асфальт появляется только на самых окраинах. К такому архаичному покрытию следует относиться со спокойствием и терпением. Ехать по нему можно, если не торопиться. В городах многие улицы имеют одностороннее движение, поэтому надо быть внимательным на перекрестках. В провинции все крупные магистрали закрыты для велосипедистов о чем свидетельствуют очевидные знаки на въездах. Как и везде, количество машин падает вместе со значением и шириной конкретной дороги, поэтому третьестепенные шоссе часто предпочтительнее второстепенных, однако стоит учесть, что они почти всегда более окольные, а в горах изобилуют подъемами и спусками устрашающего вида. Теперь об автомобилистах. На первый взгляд они все слегка помешанные, и чем дальше к югу, тем это очевиднее. Красный свет повсеместно игнорируется и в лучшем случае трактуется как мигающий желтый. В городах на узких улицах движение настолько тесное, что даже на велосипеде не всегда протиснешься. Постоянно приходится конкурировать за место под солнцем с вездесущими мотороллерами, на которых лихо разъезжает не только уверенная итальянская молодежь, но и степенные донны, старички и старушки. Счастливые обладатели полновесных мотоциклов тоже выжимают из них все лошадиные силы, как только подвернется подходящий случай. Подрезают и обгоняют друг друга впритирку, так что дух захватывает. Чтобы выжить в такой сутолке надо быть наглым, но осторожным. Впрочем, со временем замечаешь, что при всем очевидном безумии, водят итальянцы хорошо - только этим и спасаются.
О погоде в Италии.
Летом везде кроме Альп солнечно и жарко. Натурально, на юге это проявляется в большей степени. В прибрежной полосе всегда дуют бризы, которые только и спасают от полуденной жары. Самое пекло от двух до четырех, когда солнце в зените, а бриз переключается с утреннего на вечерний.