Святослав Сергеич! Давайте все к нам, мы там столик освободили и сдвинули! Николай Николаевич! Как Вам наш новый зам? Это он ваш «Ишачок» переделал! Вот такая машина получилась!
Возникла глухая и тупая пауза. Всем было неудобно. Мне за то, что не мог представиться, как есть. Сижу под чужой фамилией, на чужом месте и в чужом времени. И остальным, потому как на меня каждый по ведру помоев вылил. Первым очухался Поликарпов:
Да я, как бы, домой собрался, Александр Иванович, не шибко себя хорошо чувствую.
Если это из-за меня, то не стоит обращать на это внимание, Николай Николаевич. Это мой позывной по ВЧ. Под ним и записали. Михаила Евгеньевича я, извините, не знал, поэтому и представился, как представился. Ну и майора Никифорова тоже. Позвольте представиться: Никифоров, Святослав Сергеевич, главный конструктор ОКБ НИИ ВВС. Извините. Это я домой собирался.
Какой домой, Слава, ты о чем?! Так, разговоры и обиды в сторону, все за мной! Тихон Лукич, не отставай! Тебя это тоже касается, и даже больше всех остальных! Но ты об этом узнаешь последним! Не положено! генерал уже крепенько приложился, но трезвость мыслей не терял.
Да никуда я не пойду! ответил я.
Я тоже! подтвердил Поликарпов. Ты, Саша, себе американца выписал? Вот и сиди с ним, хоть в обнимку! А я в госпиталь. У меня режим и обследование.
Я тоже никуда не пойду.
А это кто такой? спросил у меня Филин.
Березин, конструктор УБТС и УБС, которые стоят на «долгоносиках».
Вот, заразы! Пересраться успели! генерал вложил большие пальцы сзади за ремень гимнастерки. Твоей машины хватит, все едем в НИИ. И это приказ! Всем понятно? Слюни можете оставить здесь! За мной! Без разговоров!
У машины генерал выдал вечное и непререкаемое:
Слава, ты ее заведи и вылезай, он поведет! и указал перстом на сонную харю стражника из «первачей».
Ну, да, он доведет! Всех нас до могилы.
Не перечь! Боец, машину в Чкаловск доведешь?
Отчего не довести, товарищ генерал! Вот только почему педаль одна? Как нейтраль включить, и где первая передача?
Все! Ша! Веду я. Можете для контроля кого-нибудь посадить рядом.
Сам сяду! Гляди у меня, аккуратно! Да-да-да! Стой! На два умножать не забудь! Вспомнил, сволочь! Аккуратно тронулись, но впереди «гаец» пристроился, который наблюдал за нами на стоянке. Вывел нас за границу города, поморгал фарами, развернулся и исчез. Не было в правилах пункта о запрете управления под шафэ. Упоминалось, что требуется особая осторожность. Осторожность нам обеспечили, но и я, после ухода «гайцов», скорости не прибавил. Выпито было совсем немного, дед мешал своим присутствием, не знаю почему.
Давай в пятый ангар! приказал Филин. Он тоже проветрился, и понимал, что мы сейчас выполняем самую главную работу. Эти три машины под другим допуском: «001», который у всех имелся, поэтому и стоят в пятом, а не в третьем ангаре. Через пару недель его понизят до «002», «Секретно». Требуется учить людей работать с этими машинами и летать на них. От них, людей, зависит, как встретим орлов Геринга. Без этого никак! У машины иная, немного, центровка до использования боезапаса, другая дальность, и вообще, это не «Ишак». Увы! «Ишак» и сложнее, и проще, одновременно. «Долгоносик», за счет тяжелого клюва, более устойчив на курсе, и менее склонен к штопору, но возвращается на «исходные» после израсходования топлива и боезапаса. Одна машина, первая, которую переделали, больше напоминает «ишак», и более маневренна. Остальные имеют большую скорость и большую нагрузку на ручку. Вторая машина, с прозрачными крыльями и 63-м двигателем, абсолютно не аналогична «И-16», кроме скорости крена. По этому параметру она еще более верткая.
Все это, вместе с листами испытаний вручили Поликарпову, а остальные ходили вокруг да около и смотрели каждый свое. Березин разобрался, что такое УБТС «универсальный березин турельный синхронизированный». Это самый короткий пулемет Березина, с электроспуском и электросинхронизатором, стоящим отдельно от пулемета. Остальные не влезали в носовой отсек. По баллистике он уступает всем моделям, кроме УБТ. Как сделал! Но, я ему сунул патрон 23×115, и сказал, что пушка по длине вряд ли превзойдет УБТ.
А вот Поликарпов потребовал данные по обдуву моделей, и графики эффективности винтов. Он, в основном, сравнивал графики с тем, что помнил, как отче наш, у своей машины.
Нескромный вопрос можно?
Почему нет?
Это другая машина, почему сохранили старое название?
Это «И-16», как ни крути: фюзеляж ваш, управление, расположение приборов ваше, за некоторым исключением, не было у вас надежных электроприводов. От нас только винт, иной профиль кокпита и принудительное охлаждение.
Только! Это большая часть машины!
Самолет ваш. Мы изготавливаем только носовую насадку и часть электрооборудования. Это наш с вами козырь! Стандартный «ишак» устарел, и не представляет из себя опасности для «Мессера», за исключением лобовой атаки и боев на виражах. Этого недостаточно. И выйти из боя он не может. Вот эти две машины выйти из боя не могут тоже. Они примерно равны по скорости «сто девятому», а этот от «мессера» уйдет, даже на пикировании. И что еще более интересно: на кабрировании. Гоняли. Вот графики скороподъемности и сравнительных скоростей на кабрировании с малой интенсивностью. Я, конечно, не знаю, когда промышленность выдаст нам новый материал на обшивку. Но экспериментальный самолет и чертежи для раскроя мы имеем, и можем все машины переодеть, как только материал поступит. А этих машин в войсках около 10000 штук, по пять на все «мессера» Люфтваффе. Вы меня поняли?
А что с новыми машинами? У меня третий год стоит без двигателя «И-185».
Будет тебе двигатель, только 73-й, сдвоенный 62-й. Под его диаметр. И 82-й, хоть завтра.
У него мощность меньше, Александр Иванович!
Зато работает. Вон, Лавочкин, уже выпустил Ла-5. Тихон Лукич! Пробовал?
Было дело, 596 кэмэ дал, без проблем, по времени, с третьего виража заходит в хвост «Мессеру».
Станет он три виража крутить! Уйдет на вертикаль и поминай как звали!
Я решил встрять:
Есть там возможность на двести сорок сил поднять мощность. Месяца два требуется.
Тут два месяца. Там не пошло и еще столько же, если не больше. Предлагал же: купить у «Райта».
Денег дай! Пошли! генерал махнул рукой и повел всех к работающему «М-62ИР» в третьем ангаре. ТВД там уже не было, и допуск стал обычным для всех.
Вот, смотри! Пятьсот шесть часов отработал, мощность на этот момент 962 силы. Видишь? Или ты думаешь, что мы тут щи лаптем хлебаем и зря хлеб едим? И американцем прикрываемся? Он что американец? Херню ты городишь, Николай! Извини за резкое слово.
А ты в курсе, что 153-й завод у меня опять забрали?
В курсе! Твое КБ возвращается на Беговую, и тех, кого необходимо, заберешь у Микояна. «21-й» будет в твоем распоряжении. Вопрос решен. Так что лечись, и возвращайся. А пока мы твоих людей у себя задействуем, переделать «185-й» под новый диаметр двигателя и новое оружие. Как, Михал Евгенич, дадим Родине угля?
Хоть мелкого, но много? А техзадание будет?
Техзадание есть, проблема в том, что артиллеристы пока патрон не приняли, отстреливают.
Так может быть ШВАК-патрон задействовать?
Время потеряешь, а толку будет с гулькин нос. Это ж всю автоматику переделывать. Впрочем, как знаешь. Могу и Таубину отдать.
Этот возьмется, он за все берется. А потом сплошные клины. Сколько он будет проходить пристрелку?
Еще два месяца. У меня таких только двенадцать штук. Александр Иванович врал, у нас их 64 штуки, два ящика, но он не желал складывать все яйца, включая собственные, в одну корзину.
И тут, когда он начал рассказывать о том, какой замечательный способ мы придумали для переподготовки личного состава, чтобы скрыть масштабы поставок новой техники в развернутые у границы полки, до меня дошло, как выполнить последнюю операцию: подбор параметра в алгоритмах «шаг-винт»! Для этого надо уравнять моменты сил, а ведь это весы! К одной стороне прикладываем результат-силу от трубки Пито, к другой от тахометра, и уравновешиваем их, путем перемещения точки подвеса. КОС от датчика на упорном подшипнике. Как перемещают грузик на весах. Если двигать точку опоры, то ее перемещение даст угол, на который требуется развернуть лопасти. Ставим туда подшипник, и пусть рычаг качается на нем. Стоп! Еще раз только с давлением. Итак: справа давление от трубки Пито, слева от насоса тахометра, они давят каждый на свой гидроцилиндр, между ними коромысло, под которым «плавает» опора. Высокое давление справа перемещает коромысло вправо, уменьшая рычаг, пока давление там и там не выровняется. Положение опоры через рычаг даст угол поворота лопасти. КОС запрещает нулевое положение угла атаки, кроме пикирования. Для этого его надо связать с авиагоризонтом и высотомером. Этим предотвратим раскрутку двигателя.