Лев Николаевич родился в Пензенской области в тысяча девятьсот двадцать четвёртом году, участник войны с Японией, был награждён Орденом Красной Звезды, Медалями: «За боевые заслуги» и «За победу над Японией».
В тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году он окончил командный факультет связи Высшего военно-морского училища им. А. С. Попова. Службу проходил на кораблях и узлах связи Тихоокеанского и Балтийского флотов. Был начальником связи Иокоганской ВМБ Северного флота. С этой должности был назначен начальником строящейся СДВ радиостанции ДМ-6. На его плечи легла тяжёлая работа по организации строительства объектов радиостанции, контролю за качеством работ военно-строительными и подрядными организациями, подбор и расстановка кадров радиостанции, создание организационной структуры воинской части.
Стройка продолжалась пять лет. За это время были построены: основное техническое здание, здание ЦП СЭВ, антенные павильоны, система заземления, антенно-мачтовые сооружения, само антенное полотно, военные городки 73 (казарменный) и 74 (жилой).
Огромную роль при строительстве ДМ-6 сыграли командир капитан 1 ранга Милушин Лев Николаевич и первый главный инженер радиостанции капитан 2 ранга Таламанов Анатолий Николаевич. Это были офицеры с высоким чувством ответственности, у них была профессиональная хватка им до всего было дело.
Количество работавших строителей на объекте одновременно доходило до тысячи человек. Со стороны командования радиостанции нужен был постоянный и тщательный контроль за ходом выполняемых работ, соблюдением сроков и качеством строительно-монтажных работ.
В начале строительства кадровый состав радиостанции был крайне малочисленным, поэтому и командиру, и главному инженеру приходилось практически «дневать и ночевать» на стройке.
Сложность климатических условий, удалённость строящегося объекта, отсутствие транспортной инфраструктуры накладывали определенный отпечаток на стиль и методы работы всех участников строительства. До того времени, пока на берегу Северной Двины не построили растворобетонный узел (РБУ) бетон возили самосвалами из Архангельска, а это более шестидесяти километров в одну сторону, причём, большей частью, по грунтовой дороге, а то и вообще по бездорожью
Строительство шло тяжело, сказывались особые климатические и геологические особенности места строительства. Объект располагался на заболоченной местности, ни дорог, ни каких-либо подъездных путей в округе не было, всё приходилось строить «с нуля». Холодные и продолжительные зимы тоже накладывали свой отпечаток на ход строительства. Доставлять грузы по реке Северная Двина можно было только в период летней навигации, которая длилась не более четырёх месяцев. Основная часть строительных материалов и технологического оборудования доставлялась автомобильным транспортом, из-за чего постоянно возникали проблемы со сроками доставки грузов.
Дорогостоящее оборудование, к примеру, ртутные тиратроны, доставляли из Ленинграда, сначала в Холмогоры, а затем, через реку Северная Двина, на почтовой упряжке, в навал Это притом, что ртутный тиратрон наполненный парами ртути электровакуумный прибор (стеклянная лампа типа диод) размером более метра в высоту и около полуметра в диаметре, требовал к себе очень бережного отношения. Согласно указаниям по эксплуатации их транспортировка и эксплуатация допускалась только строго в вертикальном положении. Во время хранения их ежемесячно требовалось прокаливать постоянным током определённого напряжения в течение часа. При несоблюдении этих требований эти дорогостоящие электровакуумные приборы превращались в бесполезную, да ещё и опасную, с точки зрения экологии, груду стекла и металла.
Как раз ртутные тиратроны были одним из самых слабых звеньев СДВ радиопередатчика. В последствие, уже во время эксплуатации радиопередатчика, видимо, из-за несоблюдения условий их хранения и транспортировки, они очень часто выходили из строя. Проявлялось это в виде электрического разряда, сопровождаемого очень громким хлопком, это притом, что во время работы радиопередатчика шум в аппаратном зале от работы генераторных ламп, систем вентиляции, различных насосов системы охлаждения и так стоял невообразимый.
В целях улучшения руководства деятельностью радиостанции, приказом начальника связи Военно-Морского Флота от восемнадцатого августа тысяча девятьсот шестьдесят девятого года, СДВ радиостанция была переподчинена от начальника связи Беломорской ВМБ Северного флота начальнику 301 Центрального Узла Связи Военно-Морского Флота.
Руководство ВМФ требовало от Начальника связи ВМФ скорейшего окончания строительно-монтажных и пуско-наладочных работ на радиостанции. Это было вызвано двумя предстоящими важными взаимосвязанными между собой событиями:
проведением весной тысяча девятьсот семидесятого года крупнейших в мире морских учений ВМФ СССР на просторах Мирового океана;
всенародным празднованием в стране 100-летия со дня рождения В. И. Ленина.
Если первое событие имело чисто практическое значение участие в таких учениях новой СДВ радиостанции позволило бы значительно улучшить оперативное управление кораблями и подводными лодками в мировом океане, то второе имело большое моральное и символическое значение.
Дело в том, что в те годы к важным историческим событиям было принято приурочивать достижения в различных областях жизнедеятельности страны, в том числе и в военной области.
Учитывая эту традицию, восемнадцатого апреля тысяча девятьсот семидесятого года Государственной комиссией, назначенной приказом Главнокомандующего ВМФ от восьмого апреля того же года, объект был принят в эксплуатацию. Его ввод в действующую систему связи ВМФ был приурочен к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина и уже в апреле СДВ радиостанция обеспечивала связь на масштабных учениях ВМФ «Океан-70».
Двадцать седьмого мая того же года Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота Советского Союза Горшков С. Г. утвердил «Акт Государственной приемки 1000 кВт СДВ радиостанции». Эта дата стала днём образования новой радиостанции, а своё название «Атлант» она получила уже по сложившейся традиции по имени античного героя могучего титана древнегреческой мифологии, держащего на своих плечах небесный свод, Атланта.
Несмотря на подписание Акта о приемке радиостанции в эксплуатацию, недоделок было очень много. В течение года с мая тысяча девятьсот семидесятого по апрель тысяча девятьсот семьдесят первого года, на объектах радиостанции устранялись многочисленные недоделки, недостатки, проводились настроечные и наладочные работы.
Контроль со стороны вышестоящего командования был жёстким, а спрос строгим. Никакие ссылки на санкционированную начальством спешку с окончанием строительства и связанные с этим нарушения технологического процесса строительства во внимание не принимались.
После устранения недоделок и ввода в эксплуатацию, радиостанция передавала сигналы управления подводным лодкам, находящимся в морях Северного Ледовитого и Атлантического океанов в ограниченном по времени варианте. Тем не менее она стала важным элементом общей системы передачи эталонных сигналов единого времени, обеспечивала их доведение до потребителей по установленной программе.