Всего за 488 руб. Купить полную версию
450-мм авиационные торпеды Тип 91 Модель 2 на полётной палубе авианосца «Акаги» (дополнительные деревянные стабилизаторы ещё не установлены), 1941 год
По результатам сравнительных испытаний прототипов перспективного палубного ударного самолёта фирм «Накадзима» и «Мицубиси» Управление морской авиации Императорского японского флота не смогло выявить явного победителя.
Прототип бомбардировщика-торпедоносца Мицубиси В5М1, 1937 год
Прототип Мицубиси В5М1 (фирменное обозначение Ка-16) с 14-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Мицубиси «Кинсей» 3 (Mitsubishi Kinsei 3) мощностью 840 лошадиных сил развивал максимальную скорость 350 км в час на высоте 2200 метров, его максимальная дальность полёта достигала 2187 километров. Прототип фирмы «Мицубиси» имел неубирающееся шасси с массивными аэродинамическими обтекателями, но был проще в эксплуатации и производстве.
В итоге было принято решение о начале серийного производства самолётов обеих фирм с ноября 1937 года. Торпедоносец фирмы «Накадзима» был принят на вооружение под обозначением «Морской Тип 97 палубный бомбардировщик-торпедоносец Модель 1» (Navy Type 97 Carrier Attack Bomber Model 1) или B5N1 Модель 1. Впоследствии обозначение заменили на B5N1 Модель 11. Самолёт фирмы «Мицубиси» получил короткое обозначение В5М1 Модель 2 (полное «Морской Тип 97 палубный бомбардировщик-торпедоносец Модель 2»). Позднее, по сложившейся традиции, новым торпедоносцам американцами были присвоены кодовые обозначения: для Накадзима B5N1 «Кейт» (Kate), для Мицубиси B5M1 «Мейбл» (Mabel).
Технический персонал аэродрома Судзуки (о. Хонсю) вручную складывает консоли крыла торпедоносца Мицубиси B5M1 (Тип 97 Модель 2), 1938 год
Построенные серийные торпедоносцы Накадзима B5N1 в первую очередь направлялись в строевые авианосные эскадрильи, а Мицубиси B5M1 поступали в учебно-боевые части берегового базирования в метрополии (о. Хонсю).
Осенью 1938 года бомбардировщики-торпедоносцы Накадзима B5N1 для проверки боевых возможностей и эксплуатационных качеств были направлены в Китай. 30 сентября они совершили свой первый боевой вылет для нанесения бомбового удара по позициям китайских войск близ дельты Жемчужной реки (кит. Чжуцзян) в провинции Гуандун. 21 октября 1938 года торпедоносцы B5N1 «Кейт», базирующиеся на береговых аэродромах, участвовали в бомбардировке города Гуанчжоу.
Накадзима B5N1 «Кейт» во время боевых действий на территории Китая, 1940 год
В ходе боевых действий в Китае «Кейт» заработал положительную оценку, успешно выступая в роли тактического бомбардировщика при оказании поддержки наземным войскам. Проявились и недостатки конструкции отсутствие какой-либо защиты кабины экипажа и топливных баков, а также отсутствие наступательного стрелкового вооружения.
На основе опыта полученного в Китае в 1939 году инженерами фирмы «Накадзима» была разработана улучшенная модификация «Кейта» B5N2 Модель 12. В декабре 1939 года прототип B5N2 совершил свой первый полёт. На самолёт установили 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Накадзима NK1B «Сакае» 11 (Nakajima NK1B Sakae 11) с взлётной мощностью 1000 лошадиных сил и 970 лошадиных сил на высоте 3000 метров. Новый двигатель был меньше по габаритам, поэтому пришлось полностью переделать капот. В результате переделки заметно улучшился обзор у пилота вперёд, снизилось лобовое сопротивление.
Палубный бомбардировщик-торпедоносец Накадзима B5N2 Модель 12 во время испытательного полёта, Мэриленд (США), 1943 год
Установка более мощного двигателя из-за возросшей массы самолёта не привела к существенному улучшению скоростных показателей. На высоте 3000 метров максимальная скорость B5N2 составляла 378 км в час (на 9 км в час больше чем у B5N1), а крейсерская 259. Основным достоинством нового двигателя была лучшая надёжность.
Исходя из опыта боевого применения B5N1 в Китае Управление морской авиации сделало окончательный выбор в пользу более перспективного торпедоносца B5N1 «Кейт» фирмы «Накадзима».
Палубный бомбардировщик-торпедоносец Мицубиси B5M1 «Мейбл», авиабаза Сурабайя (о. Ява), февраль 1942 года
Производство бомбардировщиков-торпедоносцев Мицубиси B5M1 было остановлено в начале 1940 года после выпуска 125 самолётов, несмотря на то, что с начала 1939 года фирма «Мицубиси» производила уже улучшенную модификацию B5M1 (Модель 61) оснащённую двигателями Мицубиси «Кинсей» 43 (Mitsubishi Kinsei 43) мощностью 1000 лошадиных сил. С новым двигателем самолёт развивал максимальную скорость полёта 381 км в час на высоте 2200 метров, превосходя по этому показателю торпедоносцы Накадзима B5N2 «Кейт».
С началом войны на Тихом океане бомбардировщики-торпедоносцы Мицубиси B5M1 действовали в основном с береговых аэродромов в Юго-Восточной Азии. Летом и осенью 1942 года небольшое количество торпедоносцев B5M1 базировалось на эскортном авианосце «Уньё» (Unyo), который занимался доставкой авиатехники на Филиппины, остров Трук и в Рабаул.
Палубный бомбардировщик-торпедоносец Мицубиси B5M1 на береговом аэродроме (под фюзеляжем подвешены 60-кг авиабомбы), 1942 год
После 1942 года «Мейблы» были переведены во вторую линию, где использовались в учебных целях и для противолодочного патрулирования (их стрелковое вооружение было усилено парой 7.7-мм пулемётов, установленных в крыле). Уцелевшие к 1945 году торпедоносцы Мицубиси B5M1 закончили свою скромную боевую карьеру в качестве самолётов камикадзе.
Боевое крещение бомбардировщиков-торпедоносцев Накадзима B5N2 Модель 12 состоялось 13 сентября 1940 года, когда совместно с пикирующими бомбардировщиками Айчи D3A1 был нанесён бомбовый удар по наземным позициям китайских войск в Чунцине (Чункине).
B5N2 успешно действовали в Китае в качестве тактических бомбардировщиков с наземных аэродромов до середины 1941 года, подтвердив высокие эксплуатационные качества и достаточную надёжность.
Японский флот готовился к нанесению удара по базе ВМС США Пёрл-Харбор.
Торпедоносец Накадзима B5N2 «Кейт» с авианосца «Акаги» (IJN Akagi), 1941 год
Торпедоносец Накадзима B5N2 «Кейт» (реплика) на авиашоу, наши дни
Основные тактико-технические характеристики палубных бомбардировщиков-торпедоносцев Накадзима B5N «Кейт» (Тип 97), 1941 год
МИЦУБИСИ А6М2 «РЕЙСЕН» («ЗЕРО»)
Воздушное прикрытие бомбардировщиков и торпедоносцев осуществляли палубные истребители Мицубиси А6М2 «Рейсен» (Mitsubishi А6М2 Reisen). Американцы присвоили новому истребителю кодовое имя «Зеро» (Zero «Ноль»). «Рейсен» (сокращение словосочетания «Рей-Сики Сентоки» Истребитель ноль) был одним из широко известных и знаменитых японских истребителей второй мировой войны.
Весной 1937 года, в соответствие со спецификацией 12-Shi утверждённой командованием японского флота, на фирме «Мицубиси» под руководством авиаконструктора Дзиро Хорикоси (Jiro Horikoshi) приступили к созданию нового палубного истребителя для замены устаревших А5М4 Тип 96 «Клод» (максимальная скорость полёта на высоте 3000 метров 435 км в час, вооружение два 7.7-мм пулемёта).
Палубный истребитель Мицубиси А5М2 «Клод» (Mitsubishi A5M2 Claude) в небе над Китаем, 1938 год
Флоту требовался более скоростной (с максимальной скоростью не менее 500 км в час) и обладающий более мощным вооружением (две 20-мм пушки и два 7.7-мм пулемёта) истребитель.